SAABsPORTUGAL
Oficina => Motor / Escape / Admissão => Tópico iniciado por: Maverick em 18 de Março de 2017, 14:22
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Após fazer uma verificação com OBD2, o diagnostico deu estes 3 erros.
Fiz o diagnostico com o leitor de um amigo por a luz do check engine estar sempre acesa no painel.
Apagados os erros, durou um 50 Km. Agora voltou a acender o check engine no painel.
Alguma ideia?
Na segunda feira vou voltar a ligar o OBD novamente, para ver se se mantêm os três erros.
(
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<img src="https://www.saabsportugal.com/forum/MGalleryItem.php?id=14762" alt="diagnóstico " />
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Amigo, o problema é que os erros tirados sem ser pelo Tech2 não são de confiar...
Se fores ao google, ele dá-te os significados de cada erro... mas tb podem indicar o caminho errado para ver o problema.
Se passasses mais tempo pelo fórum, verias que na Saab o "generalista" não se aplica... O meu conselho?? Vai a um concessionário com o Tech2 e tira os verdadeiros erros ( pode dar-se o caso de serem os mesmos ) mas tb tens o tecnico que diz se os problemas estão relacionados e se há uma peça em comum que dê essas 3 ocorrências....
Nem que pagues os 40/50 euros da praxe, poupas em não comprar peças ao calhas...
My 2 cts
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Obrigado pela sugestão.
Pensei que a diferença entre OBD e Tech2 era que o Techc2 permite alterar parâmetros, mas que a leitura de erros fosse similar.
Assim, e apenas por curiosidade, vou ver se os erros se mantêm.
Breve, o aero tem de ir à revisão (Autogarantia) e vejo se o problema se mantem.
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Depois de ter percorrido cerca de ,100 kilometros, mantém os dois primeiros erros, tendo desaparecido o terceiro...
É melhor ir à revisão...😯
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Mantenho a minha opinião...
As leituras de erros só confio no Tech2 e depois uso o WIS para ver o que é e o que fazer.
Já por mais de uma vez que a leitura de erros em outro aparelho me orientou por outros caminhos no WIS...
A combinação do Tech2 mais o WIS foi feita para isso mesmo....
E mesmo assim há casos difíceis.... imagina quem não tem acesso...
Acaba por inventar e ir trocando peças...
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Bom dia e obrigado pela resposta
Não vou inventar nada, que até pouco percebo.
Mas como o carro só iria à revisão dentro de cerca 1000 kms, e este meu amigo tem forma de fazer o diagnóstico, aproveitei.
Aliás, agora acabei por ficar na dúvida:
Uma vez que o carro está a GPL ( Prins) , nem sei se vá primeiro à Saab ( Autogarantia, é lá que faço assistência) ou à assistência do GPL.
Vai ter de ir aos dois lados, só não sei a qual primeiro...
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Fácil...
Apaga os erros outra vez e anda só com o carro a gasolina até ires à Autogarantia....
Se aparecerem os erros tb eliminas a possibilidade de ser o GPL a originar os erros...
Não te esqueças... o carro tem que estar bom a gasolina para estar fixe a GPL... até porque um sistema está construído em cima do outro e é dependente dele...
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Obrigado pela sugestão.
Vou fazer isso mesmo e darei o feedback backup.
,( Só tenho de ter cuidado com a condução, senão o consumo arruina-me...)
Obrigado
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LOLOL
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<img src="https://www.saabsportugal.com/forum/MGalleryItem.php?id=14780" alt="" />
Depois de ter feito +/- 200Kms a gasolina, o resultado está na foto...
Acho que vou tentar substituir os tubos de vacuo, antes de trocar a valvula bypass...
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Boa noite.
Alguém conhece conhece algum link onde se possa ver o circuito de vacuo que saí a partir da valvula bypass ? Gostaria de mudar os tubos, mas sem fazer asneira...
Recomendam mandar vir os tubos de silicone 4mm, ou existem em lojas de acessórios auto em PORTUGAL?
Obrigado
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http://i.imgur.com/q09E1yw.png (http://i.imgur.com/q09E1yw.png)
deve dar para ver
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Boa tarde.
Muito obrigado, assim ja dá para ver bem
Ja consegui verificar que um dos tubos traseiros tem um rasgão de +/- 5mm.
Pode ser que o p1110 seja só tubos e não o bypass...
A ver.
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Boa tarde.
Substituídos os tubos de vácuo ( 1 estava com um rasgão de cerca de 5mm e outro estava desligado...) o Saab voltou a ser Aero...
Feitos cerca de 500kms , o motor trabalha muito mais certo, pega à primeira, os consumos baixaram imenso.
Nota-se a diferença de potencia mas, no dia a dia, nota-se mesmo é no binario.
Obrigado pelas dicas O0 :)
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Ainda bem que tudo se resolveu e que já tem o seu 9-5 de volta a voar! O0
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Maverick....
Entendes agora o porquê de a primeira coisa que dizemos a todos é verificar tubos de vácuo e uma revisão?? ;)
Estes carro são sensíveis....
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Antes de mais, obrigado pelo esquema, Joseglv. Foi bem mais fácil dar com os tubos.
Realmente, estes Aero são umas verdadeiras " prima donas " , sensíveis a qualquer alteração. Mas quando estão bons, dão um verdadeiro prazer de condução.
Obrigado
Pedro Q.