SAABsPORTUGAL
Oficina => Motor / Escape / Admissão => Tópico iniciado por: guerreiro em 03 de Abril de 2017, 23:29
-
Boas a todos.
Há algum tempo que não vinha ao forum, mas hoje decidi vir para apresentar uma solução para um problema que me apareceu no meu Saab 900 (II) Turbo gasolina/gpl e que me queimou a paciência por uns bons tempos. Espero que possa ajudar a alguém!
Sintomas - quando acelerava a fundo, especialmente em 3ª ou 4ª, e o manometro do turbo chegava ao vermelho, o carro começava a soluçar e tinha de aliviar o pé, por vezes eram soluços tão fortes que parecia que carregava no travão! Normalmente isso acontecia por volta das 2600-3000rpm... antes disso ou a partir daí o motor desenvolvia de forma normal.
Tentativas - Mudei a cassete de ignição e velas, durante uns dias pareceu normal, mas voltou ao mesmo... tirei as velas limpei-as (com cor normal, sem sinais de anomalia na queima) e tive o cuidado de colocar as folgas a 0,8mm (indicado para carros a gpl)... continuou na mesma... depois de algum tempo, paciência e pesquisa, encontrei num forum a falar da BCP Valve (Boost control pressure valve) e que dava sintomas muito parecidos com falha de injectores ou de ignição.
Teste da válvula - Desligar a ficha da válvula e andar com o carro assim. Nessa situação a pressão do turbo não passa do meio do risco amarelo no manómetro. Se houver falhas no motor, em aceleração a fundo, indica que provavelmente a causa não será a tal válvula, se o motor andar bem então há uma alta probabilidade de ser ela mesmo.
A válvula no caso do NG900 é esta:
(http://i4.photobucket.com/albums/y140/tf_power/300px-900_9-3_BPC_1.jpg) (http://s4.photobucket.com/user/tf_power/media/300px-900_9-3_BPC_1.jpg.html)
Está por detrás do farol direito, quase encostada ao radiador.
Solução - Comprar uma válvula nova, que no caso dos NG900 Trionic 5 custa cerca de 250€! Ou tentar fazer uma limpeza da mesma, opção que eu para já tomei e por enquanto está a resultar.
(http://i4.photobucket.com/albums/y140/tf_power/300px-900_9-3_BPC_4.jpg) (http://s4.photobucket.com/user/tf_power/media/300px-900_9-3_BPC_4.jpg.html)
Como Limpar - Retirar a válvula, removendo a ficha, desaparafusando os dois parafusos que a prendem ao chassis e retirar os três tubos. Aconselho a marcar os tubos porque não se pode trocar a posição deles!
Apliquei pelos vários orifícios spray de limpeza de carburadores, incialmente saiu um liquido negro, visivelmente sujo de detritos e continuei a aplicar até o liquido sair transparente. De seguida, com ar à pressão (como não tenho compressor usei uma lata de ar comprimido que se compra em qualquer Worten ou Fnac para limpeza de computadores) removi todo o resto do limpa carburador do interior. Por último, apliquei uma boa dose de WD40 em todos os orifícios e voltei a remover o excesso com o tal ar comprimido. Montei a válvula e até agora (uns dias depois) mantém-se a funcionar perfeitamente, sem cortes em aceleração a fundo.
A explicação que li, é que com a sujidade a válvula cola e deixa de abrir quando a pressão do turbo aumenta demasiado, então a centralina corta a gasolina para evitar danificar o motor, daí os tais soluços que sentia quando acelerava a fundo.
Espero que esta publicação ajude e possa evitar que no futuro alguém queime tanto a paciência como eu queimei até descobrir o que se passava :D
-
Muito bom post! O0
Ainda bem que conseguiu resolver o problema só com a limpeza. Será que esse pode ser o problema do meu 9-3 SS? Eu sinto relativamente o mesmo problema, mas em rotações mais baixas (1500-2000rpm). Se acelerar a fundo o carro simplesemente morre um pouco e volta à vida às 2000. Se for apertando devagarinho com ele ele lá desenvolve mais ou menos normalmente. Mesmo sendo um diesel poderá ter algo a ver com isto? Tal como você eu também já ando com a paciência queimada e já despistei várias coisas incluindo FAP, EGR, admissão, fuga no intercooler...
Cumprimentos,
Rui Henriques
-
Sinceramente não sei se nos diesel também existe a mesma válvula, mas pela lógica (eu não sou mecânico, sou apenas curioso) e dado que o turbo funciona de maneira idêntica, é provável que exista.
Procure na net por BPC valve em diesel. No meu caso encontrei a resposta num forum sobre avarias de Toyota Supra....
-
A investigar é que se aprende....
É só preciso sabe filtrar....
Essa limpeza é algo que se devia fazer revisão sim/revisão não
Não custa nada... e dá sempre saúde ao carro...
Belo post!
-
Mas nunca pensei nessa valvula... e toda a gente falava-me em velas e injectores... mas a verdade estava ali escondida :)
-
Será que está descoberta a polvora? Tenho o mesmo problema entre as 2000 e as 3000, mas normalmente é só a GPL a gasolina não costuma fazer! Começa aos soluços e practicamente deixa de desenvolver, a partir das 3000 e abaixo das 2000 quase não se nota engasganços!
-
Se só faz a gpl é estranho, porque o meu fazia a gpl e a gasolina, até era bem mais evidente a gasolina. Uma outra alteração que resultou muito bem no meu, foi a substituição das velas de origem NGK BCPR7ES por umas BCR8ES calibradas a 0,8mm... uma diferença brutal na suavidade do trabalhar do motor e as pequenas falhas que ainda existiam desapareceram por completo...
Mas no seu caso... parece-me um problema relacionado com gpl
-
Um "à parte" ...
Normalmente quando se mete GPL, uma dos conselhos que o instalador refere é meter velas um grau mais frias... mas isso não é transversal a todos os carros...
Ou quando se modifica um carro mais a sério tb se faz isso ás velas...
-
O meu carro tem sintomas parecidos... Começou-me a engasgar na auto estrada e a abrandar e o manómetro do turbo no vermelho quando estava na auto estrada e de vez em quando soluça como disse. Mas também tenho um relanti um bocado incerto. Será isso?
Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn
-
O relanti do meu não falhava, embora por vezes fosse um bocado abaixo do normal, mas nao era sempre. Quando acelerava a fundo, o ponteiro do turbo ia ao vermelho e o carro engasgava-se... ficou resolvido (até agora) com a mudança das velas. No seu caso faria também uma boa inspecção à tubagem de vacuo.
-
O meu soluça de vez em quando, tem o relanti incerto, o manómetro do turbo está um bocado incerto e de vez enquando vai para o vermelho e quando-me acendeu a luz do motor, ele falhou-me, começou a abrandar até ir abaixo e o manómetro do turbo ficou no máximo. Nas minhas pesquisas vi que podia ser a MAP mas vou ver os tubos de vácuo porque isso também pode dar erros na MAP. O flash da check engine light (eu sei, a informação disso é muito básica) dá dois flashes, ou seja, "Manifold absolute pressure sensor"