Especificações dos 9-3 MY2014

[Guest]

Encontrei isto e achei por bem partilhar. Já muitos de vocês devem conhecer, mas aqui fica 

SPECIFICATIONS
NEW SAAB 9-3


Engine Specifications
Type: four-cylinder turbocharged straight engine all aluminum. Dual overhead camshafts. 16 valves. Double variable
valve control. Twin balance shafts. Direct Injection. The Twin-scroll turbo. Intercooler. Direct Ignition system
with one coil per cylinder.
Volume: dm3 1998
Max power: kW (HP) EEC at RPM 162 (220) at 5300
Max torque: Nm at RPM 350 ECC at 2000-4000
Fuel: 95
Front suspension: MacPherson strut with gas hydraulic shock absorbers, lower A-arm and heel-shaped
inhibitors.
Rear suspension: duel of multi-link suspension-type (4 links per wheel). coil springs, gas hydraulic shock absorbers,
anti-roll bar.
Steering system: power steering (electro-hydraulic)
Brake system: front/rear Ventilated/vented
Diameter, front/rear: 302/292 mm
Fuel capacity: litres in volume 62 (13,6 gal)
Curb weight: kg 1580-1620, (3 483-3 571lbs)
Max weight: kg 1985 – 2000 (4 376-4 409lbs)
Max roof load: 100 kg, (220,46lbs)
Max trailer weight: kg 1600, (3 527lbs)
Luggage space: dm3 461 (16,28 ft3)
Performance * M6/A6
Top speed: km/h 240/235
0 to 100 km/h: sec. 6.9/8.6
80 to 120 km/h in fifth gear: sec. 11.5/–
CO2 emissions * M6/A6
Variable driving: g/km 170/195
Environment class: g/km Euro 5
Fuel Consumption * M6/A6
City, 11.2 litres/100 km/12.8
Country road, litres/100 km 5.2/6.0
Combined, litres/100 km 7.4/8.5

Abraço

[castelar]

Os consumos anunciados é que acho um pouco altos embora use a gasolina 95
Fuel Consumption * M6/A6
City, 11.2 litres/100 km/12.8

[Guest]

Pois... eu tambem acho. O meu esta a fazer 13,2l em cidade, mas nao ando nada meigo com o pe direito 
Mas normalmente sem "carregar" faz menos de 10...

Abraco

[TesZero]

Engine Specifications
Type: four-cylinder turbocharged straight engine all aluminum. Dual overhead camshafts. 16 valves. Double variable
valve control. Twin balance shafts. Direct Injection. The Twin-scroll turbo. Intercooler. Direct Ignition system
with one coil per cylinder.

[TesZero]

mau... mau.... mau....

vamos ter que adaptar lá um b204... é
motores em alumínio???

sacrificar a longevidade por meia dúzia de quilos??

grrrr...

Abraço

[26fatboy]

Perdeste a cabeça??? não andas nada meigo??? o sr que não passa dos 100??

[TesZero]

Muitos alfa romeus, na altura do aluminio barato em italia... também não passavam dos 100...

e os motores rachavam por serem de aluminio ao fim de alguns (muitos) quilómetros...

Ter um turbo ou injectores (bmw ex.) a fazer 100.000 km e depois darem o badagaio é mau....
mas ter o bloco a dar o badagaio... é pior....

Espero que seja uma liga super-extra-mega reforçada....

Porque de aço para alumínio... num bloco... para poupar 15 ou 20 kg.... não vejo grande vantagem.

Abraço

[castelar]

Pedro
Tive durante um bom par de anos (na minha juventude) um NSU 1200 TTS que tinha um motor em alumínio e nem calculas o que lhe fiz, e nunca me deu problemas, tirando aqueles que devido a eu abusar davam o berro (segmentos e afins).

[TesZero]

Segmentos trocam-se...
blocos é mais chato um bocadinho!!!!! de nada

Como ha esse exemplo... também ha exemplos de bmw´s que andam mais de 150.000 com os injectores de origem... contudo a tecnologia usada não deixa de ser má...

Abraço

[26fatboy]

Pedro...não estás a fazer uma tempestade num copo de água??
A tecnologia avança... quantos saabs conheces com o bloco rachado?

[TesZero]

nenhum...

mas pretendo continuar assim....

Se há coisa que gosto nos saabs é a resistência dos mesmos e a margem grande para upgrades....

Estou a ver essa margem a diminuir de modelo para modelo... grrr...