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Deixo aqui documentação de como tirar peso do volante de motor dos 9000 e tambem fotos de como ficou o meu.



[smg id=621 type=av]

ja utilizaste depois de retirares peso?

existe grande contorvecia nesse assunto :|

pelo que sempre fiquei indeciso em fazer-lo...

diz-se que a rotação sobe mais rápido mas que existe perda de binário...
em outros lados desmente-se isso...

Dizem que para fazer bem certo deve de ser retirado peso no volante, cambota e até na poly para ficar equilibrado...
noutros lados dizem que não é necessário...

tens algum artigo que explique esses pontos?

nunca encontrei um verdadeiramente esclarecedor...

Abraço

o que vi é que em utilização do dia a dia não queria (a menos que morasse e não saisse do alentejo)

o volante do motor dá inercia muito util para subidas que surgem e acumula nas descidas...

mesmo que pensasse uma NUNCA me atrevia a alterar.

comprada de um fornecedor de confiança e com garantia de equilíbrio e ligas certas... é uma opção

senão tens potencialmente problemas quando te aproximas da RED LINE e quando digo problemas não falo de rebentares o motor.... falo de entrar uma serra rotativa a 6.000+ rpm pelo habitáculo a dentro...

o próprio lá sabe (embora haja os passageiros) , mas se venderes o carro coloca uma normal ou avisa, senão um dia vêm pedir-te contas da tua fiambreira

Sobe mais rapido de rotações :D, mas tambem desce mais rapido de rotações :(

E passas a ter menos travão motor para reduções.

O volante foi correctamente equilibardo

Não tem permissão para visualizar links. Registe-se or Logue-seja utilizaste depois de retirares peso?

So vou usar no motor que está a reparar. O Nicodemus retirou e anda com isso montado portanto talvez ele seja a pessoa mais indicada para responder.

Mas so mais uma curiosidade, pelo diz o catavares (que ainda não apareceu aqui) o volante de motor do 9000 (1993 - Trionic 5.2) dele é mais leve do que o dos motores de 1994 ate 1998. O peso que tirei tambem não foi exagero nenhum.

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Sobe mais rapido de rotações :D, mas tambem desce mais rapido de rotações :(

E passas a ter menos travão motor para reduções.

O volante foi correctamente equilibardo

ai!
pensei que era o do nicodemus, sendo tu provavelmente estará mais que equilibrado...

e se te guiaste pelos pré 93 para saber quanto tirar e de onde só fica uma reserva...

como tiraste? é que há sempre o risco de destemperar um aço quando se faz coisas dessas (aquecimento e sabes que afecta... o aço foi anealado e temperado para ter as caracteristicas tecnicas que tem, ao "tirar" pode-se localmente ter atingido temperaturas que o fazem perder as qualidades de origem)

e atenção que eu não queria ofender ninguém, mas nas coisas com risco que identifico eu alerto (depois se for opção esclarecida é responsabilidade do próprio, o meu ênfase é sempre na escolha consciente)

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pensei que era o do nicodemus, sendo tu provavelmente estará mais que equilibrado...

e se te guiaste pelos pré 93 para saber quanto tirar e de onde só fica uma reserva...

como tiraste? é que há sempre o risco de destemperar um aço quando se faz coisas dessas (aquecimento e sabes que afecta... o aço foi anealado e temperado para ter as caracteristicas tecnicas que tem, ao "tirar" pode-se localmente ter atingido temperaturas que o fazem perder as qualidades de origem)

e atenção que eu não queria ofender ninguém, mas nas coisas com risco que identifico eu alerto (depois se for opção esclarecida é responsabilidade do próprio, o meu ênfase é sempre na escolha consciente)

Neste caso o meu e o do nicodemus foram feitos no mesmo sitio. Quem tratou disso foi o catavares, mas depois o meu foi equilibrado juntamente com o prato de pressão e embraigem (sim tambem me fez confusão, mas aparentemente este é o metodo correcto)

ooops caras não conheço, mas reputações sim

catavares... pelo que ouço deus pede-lhe para mexer no saab 9000 DELE

be afraid! esquilo meteu a pata na poça

catavares, pelo menos quando apareceres diz que as reservas do esquilo não eram de descurar e que aquilo só deve ser muiiito bem feito

Já lá vão mais de 20 000km, e até a data de hoje nada a apontar. No meu tirou pouco, e levou mais de meia hora a fazer... de vagarinho... de vagarinho... e eu cheio de pressa. lol.

prós: não sei ao certo, porque retirei tambem os veios ao mesmo tempo, por isso não sei exactamente o que se ganha só com o volante. Sei que os dois trabalhos feitos ficou bem fixe, nota-se a partir das 3000, mas nota-se mesmo.. algo tipo v-tec. lol

Contra: Adeus reduções, o travão motor quase desapareceu. mas o pior será o momentum nos pontos de embreagem.

há coisas estranhas, o b234r do teszero tem (ou tinha) um volante de 11kg original, o meu já só tinha 9 se não estou em erro, do do tavares (t5.2) ainda é mais leve.

Mas sim, pelo que sei, quando se tira muito peso ao volante, deppois convem equilibrar a cambota com o volante metido.

há por aí um site francês onde falam disso nos nossos motores, com contas matemáticas que fazem medo, resumindo, eles chegaram a conclusão que não deve baixar dos 7.5kg, e até tinham um gráfico que mostrava a alteração das curvas de potência e binário, e realmente criam-se diferenças.

Abraço

Link do Site?

Foram-se, fica o link da página onde li isto.
http://forum.saabsportclub.com/saab/93BerlinedeSportSportHatch/Prepa/allege-moteur-volant-sujet_6570_1.htm (http://forum.saabsportclub.com/saab/93BerlinedeSportSportHatch/Prepa/allege-moteur-volant-sujet_6570_1.htm)

Viggen com 7.5 kg ao contrário dos 12.5 original, e há um do fórum com o nick name de "JUN" com 5.5, mas aparentemente é mau para a caixa por causa dos impactos na mesma.

Já vi fotos de alguns carros cortados com volantes de motor, é bem verdade o que foi dito pelo teco :D

convém ser quem o faça bem :D

haa.... o meu tem 11 kg... por isso é que anda mais que os vossos :D

está justificado :D

É tão simples como, eu acabar a rodagem, ter as mesmas specs que vocês e fazermos um dino os 3 no mesmo sitio... só assim se tira conclusões certas :D

Abraço

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É tão simples como, eu acabar a rodagem, ter as mesmas specs que vocês e fazermos um dino os 3 no mesmo sitio... só assim se tira conclusões certas :D

Nunca vamos ter as mesmas specs, alem de que tu tens uma caixa curta.

A minha rodagem vai com cerca de 3.000 kms feitos...

vou continuar assim, condução pluma, citadina de preferência sem puxar pelo motor e sem velocidades constantes até aos 7.000 kms percurridos.

Após isso durante 1.000 - 2.000 começo a puxar gradualmente pelo carro...

Nessa altura já conto ter-me desenrascado quanto à caixa... e ter uma mais longa e aí faço teste de potência...

Fiz exactamente o mesmo com o fosco... 7.000 + 2.000 e depois teste de potência com ele original... 185cv.

Neste caso estou sem catalisador (uso panela do fosco), sem tubos quentes de água na admissão, sem respiro de cárter para a admissão e sem veios de equilíbrio... pelo que de certeza não vou ter só os 225cv originais... ao menos fica o registo dos ganhos com estas mini-alterações.

A caixa ainda hoje vinha no caminho a lamentar-me... triste por precisar de uma mais longa... percebo perfeitamente quem gaba os lpt´s, tipo o Wisemax... realmente esta caixa é uma delicia...
No caminho meti 4 vezes a quinta... (sim, estava em quinta e meti novamente)... a caixa dá tanta força ao carro que olhamos para a manete e pensamos que estamos em terceira :D :D :D :D

esta caixa é QUASE perfeita... se tivesse uma sexta para consumos seria o ideal... a cima dos 30...40 km/h tenho a 5ª metida e sem o carro se queixar... subidas? reduções para quê? :D :D :D :D

Quanto ao tópico em questão, para isto não ser apenas um "feliz desabafo da condução de hoje", o que poderei dar-me ao trabalho de fazer... é testar com a mesma configuração ambos os volantes do motor e tirarmos conclusões... se me der ao trabalho para tal na altura  :P

Abraço

Não vais ganhar 50cv com um volante mais leve  :P se ganhar 3 ou 4 já é muito. a grande diferênça é a subida de regime, o motor fica muito mais solto, em aceleração é bastante melhor...

E a tua caixa aguenta mais que a fm57 101, não leva tanto esforço por ser mais curta. Olha que a minha caixa é um pouco chata para fazer cidade ou percursos a baixa velocidade, tenho que estar sempre a reduzir e não encontro o bom regime motor para acompanhar o trânsito, ou vou a morrer em 2a ou vou em 1a.. esse é o contra da caixa "aero".

Mas bem, a 150kmh andar as 3000 é bom  ;D

pois.. o meu problema é que a 100 km/h já vou a cima das 2600 rpms...

o problema da caixa comprida é facilmente colmatado com o incremento de potencia :D :D :D

meto o carro tri-turbo... gt17 para baixas, td04 para médias e gt40 para altas... bem... não devo ter lag em nenhuma das rotações....

BRINCADEIRA

Abraço

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Mas bem, a 150kmh andar as 3000 é bom  ;D

Pois, eu as 3000 rpm vou a 140 hm/h

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pois.. o meu problema é que a 100 km/h já vou a cima das 2600 rpms...

o problema da caixa comprida é facilmente colmatado com o incremento de potencia :D :D :D

meto o carro tri-turbo... gt17 para baixas, td04 para médias e gt40 para altas... bem... não devo ter lag em nenhuma das rotações....

BRINCADEIRA

Abraço

e não te esqueças de uma mala cheia de tartarugas com arnés amestradas para estacionar o animal....

Eu nesse aspecto optei simplesmente por levar a cambota e volante de motor a serem equilibrados as 7000rpm's..... apos analise num eixo dinamico , fizeram alguns furos no volante e retiraram um pouco de peso nos pesos da cambota...o carro ficou outro...tenho isso no meu diario de bordo. Temos aqui uma empresa em lisboa ao pe do aeroporto (Joca) que fazem isso.....nao sai barato , mas vale bem a pena!

por quanto fica a brincadeira?

quanto peso tiraste?

Abraço