SAABsPORTUGAL

Falta potencia SAAB 9-5 2.0 turbo gasolina  com repro 210cv

Venho por este meio pedir ajuda a falta de potencia q tenho tido com meu carro.
Tenho open sid o que permite-me analisar que por exemplo Massa ar requerida e a disponivel se carregar a fundo no pedal
nao sao sempre iguais nos valores maximos, e mesmo esses maximos nao sao exactamente iguais aos supostos que deveria
ter em caso de ter as valvulas a 100%.

De qualquer modo nao acredito que a totalidade do problema resida aí. Nas baixas sinto falta de potencia creio que mesmo
quando nao existe grande diferença entre estes 2 valores. Nao sinto o kick do turbo a entrar como suposto. Parece muito linear.

Recentemente troquei bomba gasolina. Antes de dar a "vida ao criador" tinha aí sim mesmo muita falta de potencia ultimas semanas
antes de avariar de vez. Depois da troca melhorou imenso , mas nao esta como estava à 1 ano por exemplo. Ou
seja nao tenho carro a 100%. Nao digo que seja da bomba aftermarket mas achei de bem acrescentar ao conjunto de possiveis problemas.
Creio q era de era aftermarket para 9-3 e foi adaptada  :( . 

"Dump Valve" troquei no Veloso aproxidamente a 40 000kms por isso nao é e quando avariou ligou um erro. Eu tenho LIMP MODE
Filtro de ar e velas troquei faz aprox 10000kms

Preciso de ajuda no seguinte.
1 - Ajudar a perceber quais valores do open sid devo ver para equacionar o que nao está bem. Um deles é o PDIf que é a pressao do turbo
2 - Sei que existem 2 valvulas do lado esquerdo para quem esta de frente para o carro perto do tubo do ar condicionado. Dentro de uns tubos.
     Como poderei fazer para trocar, embora parte da perda da potencia possa ser isso nao acredito ser o principal responsavel. Estao ligadas ao sistema do turbo .
     Creio q descompressao.
3 - Eu troco de velas norma de 12 em 12 mil kms e estranhamente sinto aumento de potencia apos tal ? Será psicologico num stage 1 ?
     Uso as velas referenciadas pela marca . Um stage 1 pode "gastar" mais velas ? Por norma saiem limpas e claras com pouco sinal de uso.
4 - Em pesquisa na net vi que o selonoide tem umas ligacoes perto do turbo atraves de uns tubos. Gostaria que me ajudassem a perceber melhor o desenho que coloco
     para eu tentar entender o que devo ver. Recentemente troquei varias coisas no carro e podem sem querer ter mexido em algo.
5-  Existe alguma maneira no open sid de saber combustivel solicitado e combustivel adqirido. Aproveito para informar q filtro gasolina é novo.

6 - Poderia ser solenoide ?  Como saber ?  Tenho ideia q nao pq essa faz um erro  de check engine.

Na foto de baixo num forum internacional falam de um clip q em certos caso pode sair e pelo que percebi de algum modo gere fluxo de ar ao entrar no turbo (ou sair nao entendi bem)



Deiam dicas por onde deva começar . Vivo em Santarem o q  nao me permite ir facilmente ao Veloso de momento.

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3 - Eu troco de velas norma de 12 em 12 mil kms e estranhamente sinto aumento de potencia apos tal ? Será psicologico num stage 1 ?
     Uso as velas referenciadas pela marca . Um stage 1 pode "gastar" mais velas ? Por norma saiem limpas e claras com pouco sinal de uso.

Que velas usas tu? se tens um stage 1 devias de usar as NGK PFR6H-10 que são de platina e fazem no minimo 40.000 km - http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=76 (http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=76)

São as que tenho no 9-3 da Cristina desde que o comprei e lhe fiz uma revisão geral.

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"Dump Valve" troquei no Veloso aproxidamente a 40 000kms por isso nao é e quando avariou ligou um erro.

As "dump valve" de origem avariam e trocaste por uma usada ou nova? eu quando comprei o 9-3 da Cristina pus logo uma "dump valve" de piston - http://www.neobrothers.co.uk/dump-valve-recirculating-maptun-saab-9000-ng900-p-1802.html (http://www.neobrothers.co.uk/dump-valve-recirculating-maptun-saab-9000-ng900-p-1802.html) - que não avaria. As de origem são de diafragma e de vez em quando rompem o diafragma.

Não tem permissão para visualizar links. Registe-se or Logue-seEu tenho LIMP MODE
Filtro de ar e velas troquei faz aprox 10000kms

Queres dizer "tive" no passado? ou ainda tens? se tens o carro em LIMP MODE ele não anda é perfeitamente normal. E se tiveste em LIMP MODE, fizeste reset ao corpo do acelerador?

http://youtu.be/jpdQ-dZ19Kc (http://youtu.be/jpdQ-dZ19Kc)

em relacao as valvulas que tens de mudar junto a massa de ar do carro chamas a isso as valvulas evap.....convem muda-las quando se fazem repros....tens isso na saab tuners...
(http://i87.photobucket.com/albums/k157/darioglv/137FCB03-4DA4-4B1D-A092-A598BC3CAC65_zpsnu9dhcsl.png) (http://s87.photobucket.com/user/darioglv/media/137FCB03-4DA4-4B1D-A092-A598BC3CAC65_zpsnu9dhcsl.png.html)

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Não tem permissão para visualizar links. Registe-se or Logue-seEu tenho LIMP MODE
Filtro de ar e velas troquei faz aprox 10000kms

Queres dizer "tive" no passado? ou ainda tens? se tens o carro em LIMP MODE ele não anda é perfeitamente normal. E se tiveste em LIMP MODE, fizeste reset ao corpo do acelerador?

http://youtu.be/jpdQ-dZ19Kc (http://youtu.be/jpdQ-dZ19Kc)

Ola nao
Esta normal . Nao esta com check engine ligado. Senao saberia problema :)
Ou seja Limp Mode está normal a zero ( 0 ) .

A damp valvue foi trocada no Veloso e era nova. Quando avariou ligava check engine por isso duvido q avariou outra vez.
Foi à 40 a 35000 kms atras. Eu ando pouco de carro. Cerca de 3 anos atras.

As velas ate mando vir mesmo da neobrothers. Ate vem na caixinha da saab. Sao as 9-5 BCPR6ES-11
Eu nao me importo de trocar regularmente de velas desde q tenha a 100% certeza q sao as indicadas. As platina sempre ouvi controversias acho eu.

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As velas ate mando vir mesmo da neobrothers. Ate vem na caixinha da saab. Sao as 9-5 BCPR6ES-11
Eu nao me importo de trocar regularmente de velas desde q tenha a 100% certeza q sao as indicadas. As platina sempre ouvi controversias acho eu.

As de platina não causa problemas com a K7 DI preta em Trionic 7, só mesmo em K7 DI vermelha em Trionic 5. A SAAB passou a recomendar as de platina há alguns anos para os motores B2x5x que é o caso do teu.

outra coisa
as velas no link q indicaste referem-se a modelo de 98 a 2002.
O meu carro é modelo 2001 mas pós 2002.
Isso tem importancia ?

As velas q uso poderam "cançar" rapido ?
Eu tenho essa impressao. Ja aconteceu-me ter essa impressao.
De qq modo AR ref e Ar que consegue obter no open sid se carregar a fundo nao sao iguais nem creio q chegue aos 1000 q é o que deveria dar aprox em maximo (mas isso tem de ser a malta das repros a vêr pq apenas baseio-me no que encontrei na net)

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Na foto de baixo num forum internacional falam de um clip q em certos caso pode sair e pelo que percebi de algum modo gere fluxo de ar ao entrar no turbo (ou sair nao entendi bem)

Em relação a isto se realmente o problema for da wastegate abrir, podes fazer um teste facil. Desligas o tubo que sai da valvula apc para a wastegate (na valvula se desligares os tubos vais ver que no plastico está lá escrito "w" "r" e "c", portanto não há que enganar se desligares só um de cada vez) e tapas o mesmo (tubo de borracha) com uma chave de fendas e vais dar uma volta cocm o carro para ver se o "mReq" já fica igual ao "mAir" se assim for é simplesmente a porta da wastegate que precisa de ser apertada ou entao está torcida/estragada (acontece nso GT17 que são fracos)

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As velas ate mando vir mesmo da neobrothers. Ate vem na caixinha da saab. Sao as 9-5 BCPR6ES-11
Eu nao me importo de trocar regularmente de velas desde q tenha a 100% certeza q sao as indicadas. As platina sempre ouvi controversias acho eu.

As de platina não causa problemas com a K7 DI preta em Trionic 7, só mesmo em K7 DI vermelha em Trionic 5. A SAAB passou a recomendar as de platina há alguns anos para os motores B2x5x que é o caso do teu.

OK. Achas q as velas q eu uso "cansam " depressa ? É possivel q apos 10 mil kms os 210 cv ja estejam indisponiveis devido às velas...De qq modo deve haver conjunto de factores

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As velas ate mando vir mesmo da neobrothers. Ate vem na caixinha da saab. Sao as 9-5 BCPR6ES-11
Eu nao me importo de trocar regularmente de velas desde q tenha a 100% certeza q sao as indicadas. As platina sempre ouvi controversias acho eu.

As de platina não causa problemas com a K7 DI preta em Trionic 7, só mesmo em K7 DI vermelha em Trionic 5. A SAAB passou a recomendar as de platina há alguns anos para os motores B2x5x que é o caso do teu.

OK. Achas q as velas q eu uso "cansam " depressa ? É possivel q apos 10 mil kms os 210 cv ja estejam indisponiveis devido às velas...De qq modo deve haver conjunto de factores

As velas não se "cansam" ou estão muito usadas/gastas ou não mas não explicam essa diferença de cavalos. O teu problema está relacionado com o sistema do turbo (tubagens, wastegate ou mesmo turbo ja com muitos kms a precisar de uma manutenção)

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em relacao as valvulas que tens de mudar junto a massa de ar do carro chamas a isso as valvulas evap.....convem muda-las quando se fazem repros....tens isso na saab tuners...
(http://i87.photobucket.com/albums/k157/darioglv/137FCB03-4DA4-4B1D-A092-A598BC3CAC65_zpsnu9dhcsl.png) (http://s87.photobucket.com/user/darioglv/media/137FCB03-4DA4-4B1D-A092-A598BC3CAC65_zpsnu9dhcsl.png.html)

Existe algum link onde possa vÊr a operacao para poder copiar ? É algo facil de modo a poder fazer certo
Eu ja tinha visto . Vou ver se encontro algo na net.

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outra coisa
as velas no link q indicaste referem-se a modelo de 98 a 2002.
O meu carro é modelo 2001 mas pós 2002.
Isso tem importancia ?

O link é para 9-3 modelo de 1998 a 2002, pois em 2003 saiu o 9-3 SS. Mas se reparares bem está la o motor B205L e B205R, o link para o 9-5 é este - http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=79 (http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=79) - de 1999 a 2010 (as carrinhas foram vendidas até 2010) mas dizem só que é para os AERO

A NeoBrothers por exemplo diz que são para Viggen e Aero - http://www.neobrothers.co.uk/spark-plug-genuine-saab-viggen-aero-pfr6h10-p-1417.html (http://www.neobrothers.co.uk/spark-plug-genuine-saab-viggen-aero-pfr6h10-p-1417.html) - tanto eu como o lfteixeira usamos velas dessas e não conheço ninguém que tenha tido problemas com essas velas em motores B2x5x com K7 DI preta e Trionic 7

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Na foto de baixo num forum internacional falam de um clip q em certos caso pode sair e pelo que percebi de algum modo gere fluxo de ar ao entrar no turbo (ou sair nao entendi bem)

Em relação a isto se realmente o problema for da wastegate abrir, podes fazer um teste facil. Desligas o tubo que sai da valvula apc para a wastegate (na valvula se desligares os tubos vais ver que no plastico está lá escrito "w" "r" e "c", portanto não há que enganar se desligares só um de cada vez) e tapas o mesmo (tubo de borracha) com uma chave de fendas e vais dar uma volta cocm o carro para ver se o "mReq" já fica igual ao "mAir" se assim for é simplesmente a porta da wastegate que precisa de ser apertada ou entao está torcida/estragada (acontece nso GT17 que são fracos)

Qual deles devo tapar ?
Isso é por cima perto do motor certo ?
Aquele peça com 3 saidas de um dos lados...

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Qual deles devo tapar ?
Isso é por cima perto do motor certo ?
Aquele peça com 3 saidas de um dos lados...

o tubo que liga ao plastico com o "w" (wastegate), mas quando fores testar isso não exageres pois com esse tubo tapado a wastegate não abre e o turbo não para de rodar até desacelarares (quando a APC está a gerir isso a wastegate abre caso exista excesso de pressao)

desculpem meter-me, mas estava a ler o thread e reparei que falaste das velas sairem "muito limpas e claras"... poderás estar com mistura pobre?

Estive a vêr e encontrei as 2 valvulas evap. Estao originalmente dentro de uma especie de espuma. Tive de as abrir para as visualizar. Aquilo para aceder é preciso desmontar temporariamente o reservatorio do oleo direcao assistida. Como se faz?

Tambem ao olhar para a parte acuplada ao turbo (wastergate) embora nao seja facil de vÊr por cima nao vi o " Retaining clip" . Todos os saab 9-5 turbo com garrete 17 veem com clip sempre ? Creio q o clip é que regula. Salvo erro nao encontrei.

Caso de facto seja este o problema o que tenho de fazer para comprar o clip (deve ter saltado mas tenho de confirmar de novo e tirar fotos para voces verem) e se pode ser um mecanico normal a colocar clip...

O que vi foi isto. Ou seja sem clip (vejam ultima imagem para perceber o comparativo ou estarei a fazer confusao ??)
<img src="http://s177.photobucket.com/user/viggen_pro05/media/IMG_0587.jpg.html">

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desculpem meter-me, mas estava a ler o thread e reparei que falaste das velas sairem "muito limpas e claras"... poderás estar com mistura pobre?

Nao creio q seja o problema. Troco regularmente as velas e é principal motivo. Saiem novas... O carro dantes andava bem .

O clip segura a haste da wastegate. Não regula nada... Mas se caiu e a haste esta solta, não tens quase turbo.

Abraço

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O clip segura a haste da wastegate. Não regula nada... Mas se caiu e a haste esta solta, não tens quase turbo.

Abraço

Na net parece q existem alguns com uma especie de anilha em vez de aquela argola (clip).
Estou meio confuso. Pesquisando no google aparece muito sem o tal clip.

Vejam esta foto. Neste em vez de ter um clip tem uma anilha propria...
http://m0.i.pbase.com/u32/johncatral/upload/22312910.wgactuator.jpg (http://m0.i.pbase.com/u32/johncatral/upload/22312910.wgactuator.jpg)

Eu tambem nao vi anilha mas terei de ver melhor pq apenas procurei clip. Eu tiro foto.

Pode ter o clip ou a anilha... depende. Já vi com os 2 tipos. Vê se a haste está solta.

Abraço

Sim , ao meteres debaixo do carro notas logo isso , nao creio que tenha saltado fora senao notavas uma diferenca brutal no carro (para pior) , ja viste os tubos de vacuo? Todos?

Analisando como se eu não percebe-se nada disto.

Começa por fazer esta modificação:
(http://www.saabupgrade.com/images/boltmod.png)

Depois diz se notaste alguma melhoria ou não.

Podes também fazer uma inspecção visual na zona do corpo do acelerador e verificar se tens lá os tubos de vácuo ligados:
(http://www.saabupgrade.com/images/9-5VacuumDiagram.jpg)

Em relação às velas, as PFR6H servem perfeitamente, apesar de durarem cerca de 40000Km, convém a cada revisão verificar a folga delas. Existem alguns casos em que a folga "diminui" tendo impacto direto na performance do motor.


Adicionalmente, nenhum destes problemas mencionados acima gera erro na centralina.

Boa pesquisa.

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Começa por fazer esta modificação:
(http://www.saabupgrade.com/images/boltmod.png)

Depois diz se notaste alguma melhoria ou não.

Isto foi o que disse para ele fazer também, mas claro com foto é bem mais facil de entender.

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Em relação a isto se realmente o problema for da wastegate abrir, podes fazer um teste facil. Desligas o tubo que sai da valvula apc para a wastegate (na valvula se desligares os tubos vais ver que no plastico está lá escrito "w" "r" e "c", portanto não há que enganar se desligares só um de cada vez) e tapas o mesmo (tubo de borracha) com uma chave de fendas e vais dar uma volta cocm o carro para ver se o "mReq" já fica igual ao "mAir" se assim for é simplesmente a porta da wastegate que precisa de ser apertada ou entao está torcida/estragada (acontece nso GT17 que são fracos)

É como diz um certo filosofo: Uma imagem vale mil palavras... (e tu quase que chegavas às 1000 para explicar isso!)  ;D

 ;D

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É como diz um certo filosofo: Uma imagem vale mil palavras... (e tu quase que chegavas às 1000 para explicar isso!)  ;D

Podia fazer pior ... em vez de mil palavras indicava-lhe um livro para ler (desculpa Marco, mas acho que estas piadas nunca vão ficar fora de moda)

Atenção a esses testes ( retirar o tubo da wastegate )

É muito bonitinho e dá um belo coice... mas corres o risco de estragar o turbo e também de estragar o motor.
Isso é só para veres se notas diferença e nem deve ser feito com o pedal a fundo....

Vale o que vale .. cada um que conteste o que quizer e como quizer mas na minha opinião é preciso cuidado com estas sugestões... quem não entende as consequências de um teste destes pode causar danos ao motor e/ou turbo.

Fica o disclaimer

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Atenção a esses testes ( retirar o tubo da wastegate )

É muito bonitinho e dá um belo coice... mas corres o risco de estragar o turbo e também de estragar o motor.
Isso é só para veres se notas diferença e nem deve ser feito com o pedal a fundo....

Vale o que vale .. cada um que conteste o que quizer e como quizer mas na minha opinião é preciso cuidado com estas sugestões... quem não entende as consequências de um teste destes pode causar danos ao motor e/ou turbo.

Fica o disclaimer

Também o disse, mas acho que usei menos que 1000 palavras

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Qual deles devo tapar ?
Isso é por cima perto do motor certo ?
Aquele peça com 3 saidas de um dos lados...

o tubo que liga ao plastico com o "w" (wastegate), mas quando fores testar isso não exageres pois com esse tubo tapado a wastegate não abre e o turbo não para de rodar até desacelarares (quando a APC está a gerir isso a wastegate abre caso exista excesso de pressao)

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Analisando como se eu não percebe-se nada disto.

Começa por fazer esta modificação:
(http://www.saabupgrade.com/images/boltmod.png)

Depois diz se notaste alguma melhoria ou não.

Podes também fazer uma inspecção visual na zona do corpo do acelerador e verificar se tens lá os tubos de vácuo ligados:
(http://www.saabupgrade.com/images/9-5VacuumDiagram.jpg)

Em relação às velas, as PFR6H servem perfeitamente, apesar de durarem cerca de 40000Km, convém a cada revisão verificar a folga delas. Existem alguns casos em que a folga "diminui" tendo impacto direto na performance do motor.


Adicionalmente, nenhum destes problemas mencionados acima gera erro na centralina.

Boa pesquisa.

Optima foto. Essa ideia do parafuso esta perfeita

Obrigado
Em relacao aos tubos silicone o Teszero ja trocou-me faz uns anos. E estao todos bem ligados. Alias ele colocou anilhas bem apertadas em todos pq dizia e bem q nao queria a sua total competencia em causa  ;D Ou seja o serviço tinha q estar perfeito ate pq na altura foram para o antigo website fotos do serviço.  Claro q estou a brincar

Aproveito para mandar abraço ao Teszero e boa sorte nos exames ...

Obrigado a todos pelos sugestoes e cuidados

Em relacao aos espaçamentos das velas ja tinha pensado nisso.
Ja nao é 1 vez q troco de velas e sinto enorme acrescimo de potencia.
E isto em velas q troco com imensa regularidade .
Nao terei alteracoes de "folgas" nas velas. Ja tinha pensado nisso mas como nao percebo nada de mecanica...Nao acredito q se deva a velas gastas pq troco mesmo excessivamente com regularidade. Troco sempre q troco de oleo .

Existe alguma maneira de eu analisar folgas das velas . Eu sei q tenho de tirar cassete e ter uma ferramente de folga. E Chave dinametrica certo?
De qq modo brevemente vou trocar oleo mas queria ver isso das folgas

A pergunta é
è possivel devido a folgas de velas perder por exemplo 30% de potencia  num carro com retro?
Eu falo de repro pq apesar de eu andar devagar, por vezes nem q seja 1 ou 2 vez anos gostamos de puxar mais. E a potencia extra exigida pode se calhar promover alguma folga na vela ou mais gaste nela... Ou seja apesar de poder ser alguns segundos de mais potencia exigida ser suficiente para reduzir drastiamente sua vida util ou alterar folgas... Atencoa q estou a perguntar para perceber cenarios a analisar. Abraço a todos

ei ei ei, trocar de velas sempre que troca de óleo, parece-me excessivo, o melhor é não mexer e levar o carro a uma das oficinas aqui recomendadas no forum, ou então se poder fazer essas manobras com alguém daqui do forum que perceba, é bem melhor O0 O0

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Eu falo de repro pq apesar de eu andar devagar, por vezes nem q seja 1 ou 2 vez anos gostamos de puxar mais.

Ramess,

Atenção a este pequeno pormenor, se andares sempre devagar a centralina do teu carro vai-se ajustar a esses mesmos andamentos por uma questão de consumos e ambiental. Se de repente puxares por ele, o carro não te vai responder com a potência que falas, precisas de lhe dar essa indicação antes, começares a aumentares as rotações um pouco para ele se aperceber que estás a ter outro tipo de condução, e ele alterar o mapa. A excepção para isto que falei é que no caso dos Aero's existe uma função que tu não dispões que é o overboost e numa emergência independentemente do tipo de condução anterior ele disponibiliza toda a potência se não me engano por 10 segundos.

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Existe alguma maneira de eu analisar folgas das velas .

Sim, com a coisa mais simples que te possa parecer, um apalpa-folgas, compras por meia dúzia de euros.

Por acaso já verificaste os tubos do intercooler?A wastegate pode estar presa ou mesmo o turbo a dar as últimas!?

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Por acaso já verificaste os tubos do intercooler?A wastegate pode estar presa ou mesmo o turbo a dar as últimas!?

A Wastegate esta aparentemente engatada. Parece ter lá a fixa



Eu ao mexer nela parece preza.
Estando encravada (presa) nao sei, mas mexendo com a mão sinto ela a abrir (movimento paralelo à barra simulando movimento dela).
Nao tentei abrir tudo mas mexia alguns centimetros.
Mas isso tambem nao criaria error no check engine ?

Já vi a foto da wastegate... Está presa e mexe para dentro e fora. Não é daí problema.
-Tira o tudo de arque engata na parte fria do turbo e vê a folga dele.
-Vê se não tens nenhum tubo de vácuo com alguma fuga/corte ou desligado.
-Vê a folga das velas.
-Alguma vez trocaste bronzes? Se estiverem riscados podem estar a causar mais fricção e a fazer com que o motor faça mais esforço.

Não me lembro de mais nada agora...  :(

Abraço

Copia apenas este codigo "BBC embed code" nos detalhes da fotografia... Editei o teu post para a foto aparecer. Se carregares no botão modificar consegues ver o codigo.

Abraço

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Copia apenas este codigo "BBC embed code" nos detalhes da fotografia... Editei o teu post para a foto aparecer. Se carregares no botão modificar consegues ver o codigo.

Abraço

OK. Obrigado. Normamente uso codigo < src=""> para aparecer foto logo

Quanto aos bronzes eu nunca mexi. Mas ja comprei carro com alguns kms e por burrice na altura nao contactei anterior dono (tinha sido confiscado o carro à senhora por dividas e tinha medo de levar um "vai para o caralh**"   ;D ;D Era explicadora de Ingles a 1 proprietaria.

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Analisando como se eu não percebe-se nada disto.

Começa por fazer esta modificação:
(http://www.saabupgrade.com/images/boltmod.png)

Depois diz se notaste alguma melhoria ou não.

Podes também fazer uma inspecção visual na zona do corpo do acelerador e verificar se tens lá os tubos de vácuo ligados:
(http://www.saabupgrade.com/images/9-5VacuumDiagram.jpg)

Em relação às velas, as PFR6H servem perfeitamente, apesar de durarem cerca de 40000Km, convém a cada revisão verificar a folga delas. Existem alguns casos em que a folga "diminui" tendo impacto direto na performance do motor.


Adicionalmente, nenhum destes problemas mencionados acima gera erro na centralina.

Boa pesquisa.

Apenas uma questao .
O meu tubo do meio é q esta ligado ao Wastegate ?
Esse tem um W inscrito na borracha do tubo (tubos de origem ) ???
Está correcto ?
Ou seja o Tubo com W inscrito (do meio) esta ligado aos Wastegate.

C - Turbo
W - Wastegate
R - Admissão do ar

Abraço

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C - Turbo
W - Wastegate
R - Admissão do ar

Abraço

OK
Estava a fazer confusao pq o teste era no tubo de cima. E pensei q esse é q ligado ao Wastegate.

Obrigado.
Assim sendo os tubos estao todos ok. E os silicone ja foram trocados faz tempo.

Irei ver as velas e valvulas evap. Salvo erro sao 2.
Conheço quem andasse com muita perda de potencia e era devido Às duas valvulas estarem avariadas. É possivel muita perda devido a elas ? Ou apenas dao perdas residuais ? Abraço e obrigado

Quantos quilometros tem o carro? Não procurei, mas alguma vez o motor foi aberto para trocar consumiveis? Como está de limpeza do carter»

Abraço

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Quantos quilometros tem o carro? Não procurei, mas alguma vez o motor foi aberto para trocar consumiveis? Como está de limpeza do carter»

Abraço

Cerca de 300 mil.
Sim carter mal comprei foi limpo. O carro em termos de combustao aparenta estar OK pq consumos sao razoaveis  e as velas nas trocas saem limpas (sinal de queima correcta).  Embora ultimos tempos consumos ligeiramente piores (normal devido a perda potencia). Tambem pode ser da bomba combustivel. Embora nova nao é da marca e levou circuito para adaptar (disseram q era iguals mas para 9-3  ) ... Pois...
Na altura foi testado e indicaram-me q estava a andar bem. De facto tinha melhorado imenso. Nos irmaos Veloso . Nao gostei mas teve de ser. Nem o radio colocaram a trabalhar por desinteresse. Nao gosto nada como trabalham. Mas nao consegui ligar ao Veloso e estava de ferias Natal no Porto (vivo em Santarem). 

Não sei porquê, mas o meu quando agarrou a cambota eu andava a sentir uma perda de potência. Cambota agarrada é sintoma de bronzes andarem riscados... 300000km está mais que na hora de trocar   :(

Abraço

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Não sei porquê, mas o meu quando agarrou a cambota eu andava a sentir uma perda de potência. Cambota agarrada é sintoma de bronzes andarem riscados... 300000km está mais que na hora de trocar   :(

Abraço

300 mil se pensarmos bem nao é assim tanto ... Aqui "entre nós" Nao achas sinal de má fiabilidade saab. Basta ir ao stand virtual e vÊr carradas de carros com 600 mil e muitos acima de 300 mil (sem falar nos martelados).
Eu  por exemplo ja troquei as 3 bombas carro (ar , oleo , gasolina). Tudo perto 300 mil. Parecia feito para avariar tudo pre programado. Inclusive alternador ao mesmo tempo.
Os motores teem tendencia de babar lado esquerdo (de frente) e oil sludge (9-5 ).
Fiquei com má impressao. Conheço basicos Opel diesel turbinados q fazem mais e sem problemas. Quando metem uma bomba agua é logo um ai jesus. Um Saabista troca tudo  ;D ;D ;D Mas a minha experiencia é limitativa. Nao tem peso. Tem em outras marcas quem gaste fortunas ....

Tenho ficado com a impressao q SAAB (tenho um à quase 5 anos )é um bom carro em termos de potencia (se tudo em dia e como  novo) e segurança. Mas fiabilidade nao é referencia. Vejo todos os saabistas a terem problemas mais ou menos regulares.  O q se poupa com combustivel com tecnologia turbo perde-se em mecanica . Embora actualmente nao exista nas outras marcas muitos modelos fiaveis.

Era um desabafo. Gosto bastante do carro. Mas vejo-lhe defeitos

É como tudo... Há carros cuidados que têm motores estoirados aos 100000km e outros descuidados que duram 500000km... Fica ao critério de cada um. E se queres que te diga não me parece nada sinonimo de falta de qualidade... Falamos de carro a gasolina e não de carro a gasoleo. O meu Punto TD tem 288000km e tem motor com tudo de origem bem como o turbo... O blocos do grupo VAG 1.9 a diesel tambem têm fama de durabilidade. Vai ver os a gasolina e tira as tuas conclusões.  ;)

Abraço

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É como tudo... Há carros cuidados que têm motores estoirados aos 100000km e outros descuidados que duram 500000km... Fica ao critério de cada um. E se queres que te diga não me parece nada sinonimo de falta de qualidade... Falamos de carro a gasolina e não de carro a gasoleo. O meu Punto TD tem 288000km e tem motor com tudo de origem bem como o turbo... O blocos do grupo VAG 1.9 a diesel tambem têm fama de durabilidade. Vai ver os a gasolina e tira as tuas conclusões.  ;)

Abraço

Eu ja corrigi. Nao queriqa dizer qualidade mas fiabilidade.
Sim, é como tudo...
MAs sentires q tens avarias aparentemente pre programadas (aconteceu-me quase tudo aos 300 mil) é uma coincidencia do catano. De qq modo eu comprei com 255 mil. E vai fazer 5 anos. Ando pouco de carro...

E ja troquei imensas coisas no carro. Qq cidadao comum nao teria essa paciencia.
Se nao fosse o gosto pelo carro e de facto o achar bem bonito...

É material de desgaste, é normal que se troque. As pessoas é que não se habituam a isso. Nada num carro é eterno. Se fores ao mecanico da esquina ele até te diz que carros com corrente nao trocam a distribuiçao...

Abraço

Pois . Eu entendo.
Voltando ao tema irei ver as 2 valvulas EVAP e as velas...
Ou seja troco e vejo diferença

Tenho de vêr onde as encontro ou será q as lojas habituais de peças teem as valvulas ?
Tenho de procurar a referencia. Sei q tambem existe tunning

Vê o turbo. É facil. Tiras a abraçadeira do tubo cobra e "apalpas". Nas velas, vê a folga com um apalpa folgas.

Abraço

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Pois . Eu entendo.
Voltando ao tema irei ver as 2 valvulas EVAP e as velas...
Ou seja troco e vejo diferença

Tenho de vêr onde as encontro ou será q as lojas habituais de peças teem as valvulas ?
Tenho de procurar a referencia. Sei q tambem existe tunning

Ja te tinha referido......digo-te outra vez....Saab-tuners....mandei vir as minhas de la , pagas 60 e poucos euros. Os gajos e que sao um pouco lentinhos no shipping , mas......
Em relacao a mudares tudo no carro....completamente normal , tambem nao podes exigir que o material dure para sempre.
olha no meu caso....um carro com 17 anos e estou a mudar tudo agora....
O turbo foi como viste (embora aparentava a estar bom)
A bomba de agua ja cantava o rolamento
O canhao de ignicao foi a vida
O Alternador , se nao fosse revisto agora ia berrar em breve
Mudar casquilhos...
Etc...etc...etc...

Agora eu sou da opiniao , e e a minha opiniao, de que quando se faz essas intrevencoes aos 300.00 mais vale mandar tudo para reparar, e ai eu e o meu irmao Não tem permissão para visualizar links. Registe-se or Logue-se divergimos bastante, eu penso que com o motor ca fora tens a hipotese de fazeres tudo como deve de ser , afim de quando meteres o motor no sitio tens mais 17 anos sem problemas, e o custo ser menor, por ex..... o meu alternador foi revisto agora e so paguei 80 euros....eles novos custam 160 mais portes...200 euros entendes....? por ex. o motor de arranque que mandei vir vai seguir o mesmo caminho do alternador, porque nao estou para depois ter o motor no sitio , todo porreirinho e depois 6 meses mais tarde vais ter de te meter debaixo do carro e perderes um dia e uma dor de costas a mudar algo que ja podias ter feito......
Por ex...o ze foi por uma outra estrategia.....muda tudo no motor e deixa os perifericos para depois....pa sai mais barato....sai!!!
AGORA.......tudo isto depende da carteira de cada um......
Nunca podemos esquecer quando fazemos intrevencoes ao motor que TODAS as outras pecas ja vao tambem com 300.000 mil....
Resumindo, no teu caso....

• O turbo nao e
• Tubos de silicone tambem

Ja viste os tubos do intercooler para saber se nao tem nenhuma fenda?

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Os motores teem tendencia de babar lado esquerdo (de frente) e oil sludge (9-5 ).

Oil Sludge não é exclusivo dos motores SAAB, muitas marcas tem este problema nos seus motores. Tu só sabes de SAAB pois não andas por foruns de outras marcas

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Fiquei com má impressao. Conheço basicos Opel diesel turbinados q fazem mais e sem problemas. Quando metem uma bomba agua é logo um ai jesus. Um Saabista troca tudo  ;D ;D ;D Mas a minha experiencia é limitativa. Nao tem peso. Tem em outras marcas quem gaste fortunas ....

Opel diesel turbinados sem problemas? queres mesmo falar disso? SAAB 9-3 2.2 TID motor Isuzu que a GM obrigou a SAAB a usar, de vez em quando lá vai uma bomba de gasóleo pro lixo (1500€), o mesmo problema no opel zafira que usa o motor 2.0 com a mesma bomba e em todos os motores que usam esta bomba (Audis e BMW). Diz-me qual é o motor diesel actual (opel ou de outra marca qualquer) que dure até aos 300.000 sem:
- ter a válvula de EGR limpa uma série de vezes ou mesmo trocada
- ter a válvula de colector de admissão limpo uma série de vezes
- ter trocado pelo menos uma vez o FAP (filtro activo de partículas) (1500€ ou mais) ou mesmo removido.
- ter trocado as borboletas do colector de admissão devido a as mesmas terem partido.

Lembraste do WiseMax que trocou 2 SAABs (9-3 Aero Cabrio e 9-3 SC 1.9 TiD) mais dinheiro por um Mercedes C250 novo? ao fim de 3 meses ficou parado na autoestrada com o Mercedes. Na Mercedes não conseguiram resolver o problema do carro e ele como achava que o carro estava enguiçado deu o mesmo a troca por outro C250 com kit AMG. Ao fim de algum tempo o mesmo problema no 2º Mercedes C250, fartou-se e despachou-o. Ele depois comprou um VW passat 1.9 TDI usado.

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Era um desabafo. Gosto bastante do carro. Mas vejo-lhe defeitos

Defeitos? todos os carro tem defeitos. Se o teu 9-5 está a precisar de trocar coisas aos 300.000 km só tens que entender que é normal, nada é eterno.

Conheces algum motor com a cilindrada do teu, com a mesma potencia do teu, e com o mesmo numero de km que o teu de outra marca?

Olha os novos motores Audi 2.0 TFSI com 211 CV, são uns "bêbados" em termos de consumo de oleo
http://www.audipt.com/f70/consumo-%F3leo-a5-2-0-tfsi-211cv-122623/index3.html (http://www.audipt.com/f70/consumo-%F3leo-a5-2-0-tfsi-211cv-122623/index3.html)
http://www.audipt.com/f70/consumo-%F3leo-a5-2-0-tfsi-211cv-122623/ (http://www.audipt.com/f70/consumo-%F3leo-a5-2-0-tfsi-211cv-122623/)
http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?149505-A5-2-0TFSI-Oil-consumption-unbelievble (http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?149505-A5-2-0TFSI-Oil-consumption-unbelievble)
http://forum.autohoje.com/boxes/53178-audi-tt-2-0-tfsi-sem-oleo.html (http://forum.autohoje.com/boxes/53178-audi-tt-2-0-tfsi-sem-oleo.html)


Eu dou-te um exemplo de um motor 2.0 com 355 CV de origem que quero ver daqui a uns anos, quanto vai na realidade durar

http://youtu.be/cZ0da6GjdZA (http://youtu.be/cZ0da6GjdZA)

Teste a um classe A com este motor
http://youtu.be/VZ7g8AtmYm4 (http://youtu.be/VZ7g8AtmYm4)

Drag Race contra outro Mercedes bem mais potente
http://youtu.be/gPzCbTNpPWg (http://youtu.be/gPzCbTNpPWg)


Teste/comparativo - Porsche Macan Turbo (3.6 V6 Turbo) vs Mercedes GLA45 AMG
http://youtu.be/_IvF4X658hY (http://youtu.be/_IvF4X658hY)

Pois

Eu entendo
Possivelmente por ter SAAB e conhecer varias pessoas com SAAB acabo apenas por reparar nas avarias SAAB

Relativamente a outras marcas tenho consciencia que em tenho reparado (com ajuda da malta ou procurando peças no exterior) por 4 ou 5 reparacoes o mesmo (ou menos) que num Mercedes diesel pagam por uma bomba gasoleo por exemplo...

Nesse sentido nao posso queixar-me. Apenas pq tive uma fase menos boa com o carro é q fiquei um pouco desconsolado.

Sim, o Oil Sludge aconteceu em varias marcas entre 98 e 2002 especialmente devido a normas ambientais q sairam e houve alteracoes em varias marcas para se adaptarem q nao foram perfeitas. Ate Porche e MErcedes ja vi com oil sludge. Eu depois rectifiquei um pouco o texto.

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Pois . Eu entendo.
Voltando ao tema irei ver as 2 valvulas EVAP e as velas...
Ou seja troco e vejo diferença

Tenho de vêr onde as encontro ou será q as lojas habituais de peças teem as valvulas ?
Tenho de procurar a referencia. Sei q tambem existe tunning

Ja te tinha referido......digo-te outra vez....Saab-tuners....mandei vir as minhas de la , pagas 60 e poucos euros. Os gajos e que sao um pouco lentinhos no shipping , mas......
Em relacao a mudares tudo no carro....completamente normal , tambem nao podes exigir que o material dure para sempre.
olha no meu caso....um carro com 17 anos e estou a mudar tudo agora....
O turbo foi como viste (embora aparentava a estar bom)
A bomba de agua ja cantava o rolamento
O canhao de ignicao foi a vida
O Alternador , se nao fosse revisto agora ia berrar em breve
Mudar casquilhos...
Etc...etc...etc...

Agora eu sou da opiniao , e e a minha opiniao, de que quando se faz essas intrevencoes aos 300.00 mais vale mandar tudo para reparar, e ai eu e o meu irmao Não tem permissão para visualizar links. Registe-se or Logue-se divergimos bastante, eu penso que com o motor ca fora tens a hipotese de fazeres tudo como deve de ser , afim de quando meteres o motor no sitio tens mais 17 anos sem problemas, e o custo ser menor, por ex..... o meu alternador foi revisto agora e so paguei 80 euros....eles novos custam 160 mais portes...200 euros entendes....? por ex. o motor de arranque que mandei vir vai seguir o mesmo caminho do alternador, porque nao estou para depois ter o motor no sitio , todo porreirinho e depois 6 meses mais tarde vais ter de te meter debaixo do carro e perderes um dia e uma dor de costas a mudar algo que ja podias ter feito......
Por ex...o ze foi por uma outra estrategia.....muda tudo no motor e deixa os perifericos para depois....pa sai mais barato....sai!!!
AGORA.......tudo isto depende da carteira de cada um......
Nunca podemos esquecer quando fazemos intrevencoes ao motor que TODAS as outras pecas ja vao tambem com 300.000 mil....
Resumindo, no teu caso....

• O turbo nao e
• Tubos de silicone tambem

Ja viste os tubos do intercooler para saber se nao tem nenhuma fenda?

Eu ja mudei varios perifericos.  E como é quando avariam acontece o stress de ficares sem carro durante uns tempos.

Mas eu tenho de mandar fazer tudo a mecânicos. Entregar o carro e dizer "ponha novo" em muitos mecanicos é para ficar carissimo. E tem de ser localmente em Almeirim actualmente as minhas reparacoes mais convencionais.

ya , mas nao desanimes, um dia de cada vez....

Li as 4 páginas e fiquei completamente baralhado com o que já foi visto e as dicas... lolol ( tb estou cansado )

Um motor para trabalhar precisa de ar, faísca e combustível...
Vamos por partes ( dizia Jack o Esripador ) eliminando o que me lembro que já li

  => Ar:
Filtro de Ar foi visto/mudado? está sujo?
Não tem a ver com o ar mas ajuda: Turbo
Viste a folga com as mãos? E está preso?

  => Faísca:
Velas... já viste a folga? Muito importante a folga correcta da vela. Tendo a repro, deverias colocar as velas que o SMAP disse... as do Aero ( PFH6H10 se não me engano )
K7 - Cheira a queimado em alguma das bobines? O trabalhar ao relantim está correcto e sem falhas?

  => Combustível:
Mudaste o Filtro há muito tempo? Que tipo de combustível usas? Att que os Saab só se dão bem com 98 r.o.n.  Se metes 95 o carro claro que anda na mesma mas ele queixa-se bastante na performance ( ainda mais com repro )

Posto isto...
As tais válvulas que falas e o Dário colocou a foto, elas são do circuíto do EVAP e quando estão estragadas deixam passar ar para a admissão ficando a mistura pobre... nota-se uma pequena perca de potência mas o estrago pode ser tarde demais. Por isso, nada de puxar até chegarem as ditas e substituir isso.

A prisão que sentes... sentes algo mecânico ou electrico?
Isso aconteceu de repente ou foste sentindo a performance a desaparecer?
Notas que a frio tem um comportamento e a quente tem outro?

Anda... tens que sujar as mãos.... Vais apreciar mais o Saab se aprenderes qq coisa com ele....
^-^

venham as luvas....ja tens trabalho para fazeres no fim de semana Não tem permissão para visualizar links. Registe-se or Logue-se   ;D !

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Li as 4 páginas e fiquei completamente baralhado com o que já foi visto e as dicas... lolol ( tb estou cansado )

Um motor para trabalhar precisa de ar, faísca e combustível...
Vamos por partes ( dizia Jack o Esripador ) eliminando o que me lembro que já li

  => Ar:
Filtro de Ar foi visto/mudado? está sujo?
Não tem a ver com o ar mas ajuda: Turbo
Viste a folga com as mãos? E está preso?

  => Faísca:
Velas... já viste a folga? Muito importante a folga correcta da vela. Tendo a repro, deverias colocar as velas que o SMAP disse... as do Aero ( PFH6H10 se não me engano )
K7 - Cheira a queimado em alguma das bobines? O trabalhar ao relantim está correcto e sem falhas?

  => Combustível:
Mudaste o Filtro há muito tempo? Que tipo de combustível usas? Att que os Saab só se dão bem com 98 r.o.n.  Se metes 95 o carro claro que anda na mesma mas ele queixa-se bastante na performance ( ainda mais com repro )

Posto isto...
As tais válvulas que falas e o Dário colocou a foto, elas são do circuíto do EVAP e quando estão estragadas deixam passar ar para a admissão ficando a mistura pobre... nota-se uma pequena perca de potência mas o estrago pode ser tarde demais. Por isso, nada de puxar até chegarem as ditas e substituir isso.

A prisão que sentes... sentes algo mecânico ou electrico?
Isso aconteceu de repente ou foste sentindo a performance a desaparecer?
Notas que a frio tem um comportamento e a quente tem outro?

Anda... tens que sujar as mãos.... Vais apreciar mais o Saab se aprenderes qq coisa com ele....
^-^

Nao será gasolina (tipo) ou filtro pq a perda potencia é sentida e nao algo subtil. Ja tenho o carro à alguns anos e por isso sei vêr q nao advem disso. Alias sempre q faço revisao periodica leva tudo novo disso (oleo , velas, filtros, etc). Combustivel nunca notei grandes diferenças 95 para 98 apesar de ja termos tido aquela conversa na qual ate acredito mas nao no q toca a sentir potencia (perda)

No que toca a valvulas EVAP o preço website é de cada uma certo ? Nao existe mais baratas originais ? Parece caro para o que é.
Ja pesquisei ebay e neobrothers e nada... Acho estranho algo q avaria nao haver no ebay... Estarei a usar a palavra errada para procurar ?

VÊr folga do turbo convem ser mecanico para nao ser eu a inventar.

PN 9399973

SKANDIX
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/valve-crankcase-breather/1020855/ (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/valve-crankcase-breather/1020855/)

PFS
Original - http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2765 (http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2765)
OEM -http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=4653

NeoBrothers
http://www.neobrothers.co.uk/breather-check-valve-alternative-saab-p-3104.html (http://www.neobrothers.co.uk/breather-check-valve-alternative-saab-p-3104.html)

EBAY
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR6.TRC1.A0.H0.Xsaab+9399973.TRS0&_nkw=saab+9399973&ghostText=&_sacat=0 (http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR6.TRC1.A0.H0.Xsaab+9399973.TRS0&_nkw=saab+9399973&ghostText=&_sacat=0)

essas valvulas tem um sentido, certo?, qual a posição da seta? :|@

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essas valvulas tem um sentido, certo?, qual a posição da seta? :|@

Basta olhares para as que tens postas e por a nova no mesmo sentido. O sentido da seta é por norma para fora do motor, ou seja se esta ligado na tampa de valvulas o ar sai dai para fora, o sentido é para fora da tampa de valvulas.

ok obrigado, uma vez tirei e não reparei no sentido, mas montei com essa logica, otimo O0 O0

Ok....agora pergunto eu....meter por meter nao vale a pena meter logo as do saab tuners que duram-te o resto da vida do carro? Meter as de origem resultam....mas daqui a uns tempos volta o problema ao mesmo....

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Ok....agora pergunto eu....meter por meter nao vale a pena meter logo as do saab tuners que duram-te o resto da vida do carro? Meter as de origem resultam....mas daqui a uns tempos volta o problema ao mesmo....

As do SAABTUNERS só são mais bonitas, por dentro são feitas da mesma forma e estragam-se da mesma forma. O interior é borracha com as outras.

ok...que isto vem do site deles , mas eles referem que usam materias diferentes das do plastico.....
Why should i change my EVAP valves?
The original EVAP valves are made of plastic. In time they will break down causing them to stick in one position or leak. The boost pressure contained in the closed system will then disappear back to the inlet system. Causing your Saab to loose power. You can fix this problem by replacing the faulty plastic EVAP valves with the saab-tuners durable aluminum EVAP valves.

Why are the saab-tuners EVAP valves better?
Saab-Tuners makes valves built from anodized aluminum. This makes the valves a lot more durable apposed to the plastic originals. Even if you do not (yet) suffer a loss in power it would be wise to replace them in advance.

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PN 9399973

SKANDIX
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/valve-crankcase-breather/1020855/ (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/valve-crankcase-breather/1020855/)

PFS
Original - http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2765 (http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2765)
OEM -http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=4653

NeoBrothers
http://www.neobrothers.co.uk/breather-check-valve-alternative-saab-p-3104.html (http://www.neobrothers.co.uk/breather-check-valve-alternative-saab-p-3104.html)

EBAY
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR6.TRC1.A0.H0.Xsaab+9399973.TRS0&_nkw=saab+9399973&ghostText=&_sacat=0 (http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR6.TRC1.A0.H0.Xsaab+9399973.TRS0&_nkw=saab+9399973&ghostText=&_sacat=0)

Obrigado
Eu pesquisei mesmo pelo nome e deu 0 resultados.
Agora falta vêr onde nao levam uma fortuna de portes  ;D 
Com codigo delas talvez em PORTUGAL tambem exista de modo a nao pagar fortunas de portes.

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ok...que isto vem do site deles , mas eles referem que usam materias diferentes das do plastico.....
Why should i change my EVAP valves?
The original EVAP valves are made of plastic. In time they will break down causing them to stick in one position or leak. The boost pressure contained in the closed system will then disappear back to the inlet system. Causing your Saab to loose power. You can fix this problem by replacing the faulty plastic EVAP valves with the saab-tuners durable aluminum EVAP valves.

Why are the saab-tuners EVAP valves better?
Saab-Tuners makes valves built from anodized aluminum. This makes the valves a lot more durable apposed to the plastic originals. Even if you do not (yet) suffer a loss in power it would be wise to replace them in advance.

Para quem trabalha em vendas e faz alguma publicidade percebe q o q esta escrito em ingles é exactamente aquilo q o SMAP indicou  ;D  Sem dizerem nenhuma mentira, tambem nao indicaram q sao mais duraveis. Apenas indicaram q sao duraveis.  Basicamente disseram q eram mais bonitas com palavras caras.

Tens aqui a valvula só sem o tubo - http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2497 (http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2497)

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Tens aqui a valvula só sem o tubo - http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2497 (http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2497)

Obrigado.
à partida nao preciso do tubo. Ao comprar logo vejo pelo q decido.

Hoje estive a ver alguns dados do open sid

- A massa de ar maxima q solicitou foi de 1000 sendo que o maximo que disponibilizou por breves momentos maximo foi de 850 (mas se Mair req for por exemplo 850 nao atinge os 850 mas por exemplo 675 )...Ate cerca de 400 ou 500 é que acompanha sem problemas e isso abrange 80% da conducao normal

- Em cruise control por norma consegue dar valores iguais de Mreq e Mair. Mas nota-se q para saltar acima dos 600 nao é facil. Como se tivesse algo a obstruir. Faz todo sentido nisso serem as respectivas valvulas digo eu

- Binario maximo q meu carro tem na repro é de 320NM. O maximo a puxar por ele é de 215 lidos. Sendo que para saltar acima dos 200 é ja algo dificil...  Ou seja perda total ronda 1/3. Dito isto nao sei ate q ponto valores sao confiaveis. Pq uma coisa é binario e potencia  do motor e outro é binario e potencia a chegar às rodas (faz acelaracao) e é isso que carro deve dar no open sid. Ou seja valor final. Por isso pode haver engano meu. Quem tiver open sid e especilista diga alguma coisa q sei q voces percebem disso  :D   Ou seja perda eu sei q existe. Mas pode ser menor pq existem sempre perdas mesmo num carro novo. Em conducao normal nao sinto grandes perdas. Apenas quando exigo.

Minha pergunta é ?
As valvulas alteram potencia disponivel apenas na abertura do turbo perdo dos 1800 a 2000 ou tambem tem influencia na potencia e binario em valores maiores. Digo isto pq os 215 apenas estiveram disponiveis nas 4000rpm. NAs restantes andava a 200nm.

O lfteixeira nao anda aí ? Embora o SMAP seja tambem expert  ;D ;)


PAra experiemntar carro tive de nao cumprir codigo de estrada  ;D ;D ;D ;D

Encontrei isto num stage 1....
http://www.youtube.com/watch?v=4zCk-puLBVk (http://www.youtube.com/watch?v=4zCk-puLBVk)

Mas deve ser um stage mais avançado q 1

É pah... Já viste como está o turbo? Pára o carro durante umas horas, calça umas luvas, abre o capô, pega em ferramentas e verifica o que já te foi dito em vez de andares com "experimentações" e sujeito a estragar mais do que o que está...

Abraço

se bem que ver como esta o turbo pode ser uma caixinha de supresas....o meu estava exelente por fora e no entanto estava completamente destruido por dentro....

Sim, o lfteixeira anda por aqui... Nem sempre escreve, mas anda.

Sim, o teu está feito para 320Nm.
Tu querias um Stage 1 "levezinho".

Não te fies no Meng, pois esses valores são "costumizaveis" no software. Se quiseres pode-se por a dar 400Nm no MEng... :)

Os fiáveis são mesmo os Mreq e Mair, esses ai não são "costumizaveis".
Os 1000 que o teu dá, corresponde (mais ou menos) a 1000 / 3.1 = 322Nm.

Pelos valores que indicas, eu apontava para um tubo de vacuo solto/rachado ou para as valvulas.

Já fizeste aquela modificação da valvula BPV/APC ? Em que desligas o primeiro tubo e o tapas?

Curioso

Agora é q reparei
Por dentro dessas valvulas passa oleo e nao ar.

Essas valvulas nao estao ligadas ao sistema de gestao do turbo ? Tinha ideia q era de ar.
Nao é para lubrificacao mas apenas para dar sinal . Uma valvula mecanica q funciona com a pressao no sistema de oleo ?

outra questao
Quando comprei o carro mudei o kit PCV.
Essa valvula nos links aparece no kit. Alias creio q troquei recentemente.

A referencia indicada esta errada 9399973
Esta nao é da valvula do kit pcv ?

assunto resolvido
Era uma das valvuas EVAP

Irei colocar pormenores no outro topico

Obrigado a todos