Resistências de aquecimento de admissão

[TesZero]

Não sei se algum de vocês conhece esta peça ou se alguma vez viram uma ao vivo...

Para mim foi a primeira vez

esta peça saiu do carro do Ciber, já tinha lido sobre a mesma mas nunca pensei encontrar um carro com ela em PORTUGAL.

Fica montada entre o colector de admissão e a colaça.
O ar passa obrigatoriamente por entre as resistências situadas em cada conduta de admissão....

Nós aqui empenhados em ter o ar fresco a entrar na admissão...
e a SAAB a aquecer-lo

Ficam fotos, uma delas com part number:







Abraço

[SMAP]

Isso veio do 9000 de 1996? existe um parametro para ligar/desligar isso no T5Suite e ele deve ter o mapa em consonancia com ter ou nao ter isso montado

[teco]

mas aí o ar já está todo dentro e o valor de estar frio (maior densidade de o2) já existe, essa peça ajudará é a melhor misturar o combustível....

não lhe vejo mal nenhum, mas aceito crítica

[TesZero]

Sim ele retirou do carro que anda actualmente, do motor 2.3.
E liga a uma ficha original da instalação T5.5.

Deve de ser para ser utilizado em países onde mesmo o ar comprimido está frio

Teco, as linhas de agua de aquecimento da admissão também estão depois dos sensores... ou seja, na borboleta de admissão...

Existem para evitar cristais de gelo e humidade...
Este sistema deverá funcionar com o mesmo objectivo..

Abraço

[teco]

tambê, tambêm

[ciber007]

Bolas...estive aqui a escrever muito e o site vai abaixo quando carrego em enviar  .

Recapitulando, eu acho que este sistema de aquecimento não veio originalmente neste veículo que adquiri porque suspeito de o motor não ser o 2.3 original (sim, já não deve ser a primeira vez que este rodinhas troca de coração).

Vejamos:

- marca "98" na lateral da cabeça;

- tem o escape com o catalizador ao lado do cárter, o que penso não estar correcto para este modelo;

Seria de algum 9-3 ou 9-5 de 1998? Fica a dúvida.

Abraços

[SMAP]

Bolas...estive aqui a escrever muito e o site vai abaixo quando carrego em enviar  .

O site nao foi abaixo, o que foi abaixo foram as comunicações do nosso serviço de alojamento. Foi um problema genérico que eu também percebi, ainda tentei ligar-me a plataforma do nosso servidor de alojamento para perceber o que estava a acontecer mas nem isso consegui. Infelizmente não te consigo ajudar a recuperar o que escreveste anteriormente

Recapitulando, eu acho que este sistema de aquecimento não veio originalmente neste veículo que adquiri porque suspeito de o motor não ser o 2.3 original (sim, já não deve ser a primeira vez que este rodinhas troca de coração).

Vejamos:

- marca "98" na lateral da cabeça;

- tem o escape com o catalizador ao lado do cárter, o que penso não estar correcto para este modelo;

Seria de algum 9-3 ou 9-5 de 1998? Fica a dúvida.

Abraços

De 9-5 é dificil pois seria um B2x5x e nunca um B2x4x. É possível que esse motor seja um hibrido feito por um sucateiro qualquer para vender um motor completo.

[ciber007]

SMAP, terá sido de algum 900?

Também já pensei nessa hipótese do híbrido. Seja como for, infelizmente correu muito mal na mesma. Posteriormente irei tirar umas fotos da zona da cabeça e aquilo tem tanto oil sludge que até mete dó. Só o cheiro a queimado é nauseabundo! 

Enfim.

[TesZero]

Já viste que a peça da qual tirei foto data de 1996?

vê primeira foto

lololol

Abraço

[ciber007]

Realmente.... .

Não sei que diga mais! Fica o mistério e o conhecimento da dita cuja. 

[Marco Gonçalves]

Eu já ouvi falar de resistencias para aquecerem o ar (mistura) na admissão, mas só sabia que eram aplicadas em carros de carburador americanos, para que no arranque a frio as emissões de escape reduzissem, devido à gasolina evaporar melhor por estar um pouco mais quente.

Mas que eu saiba, é só usada no arranque a frio e acho que passado algum tempo desliga.

[TesZero]

Penso que deva de ser esse o método de funcionamento normal desta mesma resistência.
Com o carro quento não teria lógica aquecer o ar já pressiorizado pelo turbo :|

Abraço