Boa tarde a todos

Sou novo na comunidade Saab e adquiri o meu primeiro Saab apenas há alguns dias, tenho pesquisado alguma informação mas ainda predominam algumas dúvidas.

Encontro-me neste momento a sofrer um problema na performance do automóvel apenas em WOT, o carro sobe a pressão do turbo momentaneamente e imediatamente volta a descer provocando uma notória perda de potência, o motor não parece falhar, mas parece basicamente que a ECU está a provocar a quebra.

O carro comporta-se bastante bem com o acelerador leve  a cerca de 20-30%, mas com o acelerador a fundo, simplesmente  corta e não desenvolve metade do que é suposto.

Julgam que poderá estar relacionado com o sistema de ignição? Sugerem que faça algum tipo de teste?

Refiro também que quando o acelerador é calcado a fundo, o carro cospe uma bola de fumo preto e imediatamente fica limpo.

Refiro ainda que pesquisei pelo fórum informação relativa a problemas semelhantes, mas apenas encontrei informação relativamente a viaturas diesel.

Muito grato pela vossa ajuda

Boa tarde a todos

Sou novo na comunidade Saab e adquiri o meu primeiro Saab apenas há alguns dias, tenho pesquisado alguma informação mas ainda predominam algumas dúvidas.

Encontro-me neste momento a sofrer um problema na performance do automóvel apenas em WOT, o carro sobe a pressão do turbo momentaneamente e imediatamente volta a descer provocando uma notória perda de potência, o motor não parece falhar, mas parece basicamente que a ECU está a provocar a quebra.

O carro comporta-se bastante bem com o acelerador leve  a cerca de 20-30%, mas com o acelerador a fundo, simplesmente  corta e não desenvolve metade do que é suposto.

Julgam que poderá estar relacionado com o sistema de ignição? Sugerem que faça algum tipo de teste?

Refiro também que quando o acelerador é calcado a fundo, o carro cospe uma bola de fumo preto e imediatamente fica limpo.

Refiro ainda que pesquisei pelo fórum informação relativa a problemas semelhantes, mas apenas encontrei informação relativamente a viaturas diesel.

Muito grato pela vossa ajuda

Viva!
Bem, pelos visto a máquina trazia gato! Mas tudo se resolve 
Não sou a melhor pessoa para te esclarecer e desvendar o problema descrito, há certamente pessoal aqui bem mais pro na matéria.  À partida desconfiava também do Turbo.
Para um diagnóstico profissional, se fores da zona de Lisboa, aconselho uma visita à Gaspar Auto. É a oficina oficial da SAAB. Sabem o que fazem e conhecem estes carros de fio a pavio! Estou certo que ligam o carro à máquina e descobrem o bicho 
Vai dando novidades!
 

Muito obrigado pela sugestão

Sou da zona de Almada, portanto Lisboa fica perto e é conveniente, já tinha inclusivé pensado nessa tal oficina que me foi previamente sugerida por um apreciador de Saab's portanto começo a acreditar que seja a melhor opção.

Se for o turbo também cálculo que não seja uma reparação muito dispendiosa, de qualquer forma, pretendo depois também fazer uma revisão mais profunda, a máquina já conta com 250.000kms.

O restante do carro parece estar conforme e não detetei mais problemas, esperemos que assim se mantenha

Assim que tiver novas informações, irei informar.

De Almada ao Braço de Prata é um pulo e um belo passeio! Eu ia lá sem hesitar.
Por acaso essa máquina não esteve recentemente à venda no OLX?
Se for, ainda estive tentado a avançavar para mais um SAAB 
Ter um 9-5 Aero por aquele preço era muito apetecível!
Fizeste uma boa compra, mas sendo um carro já com algumas alterações e 250.000km, carece de um revisão profissional para teres uma excelente máquina para outros tantos kms! Esperemos que não tenha nada de crítico. Vê e troca todos os líquidos, vê as pastilhas dos travões, discos, pneus, velas, a potência de refrigeração do A/C, etc...
E, bem conservado ficas com um excelente pré-clássico para o dia-a-dia, capaz de 'envergonhar' muitas máquinas mais recentes 

Sim foi mesmo essa máquina, lá está neste momento são carros a mais lol.

O restante do carro parece em bastante bom estado, o plano é .ramo fazer uma revisão como deve ser igual deixar tudo impecável.

Nunca tive um Saab mas sempre gostei bastante destes carros desde cedo.

De referir que o carro conta com um stage 1 da BSR, após algumas pesquisas verifiquei que isto não é caso único, já houveram mais proprietários com os mesmos sintomas.

Parece que alguns se resolveu com um update da própria BSR, outros referiram a Diverter Valve, veremos...

Veremos o que

Clubsport,
Como diz o ditado, 'primeiro estranha-se, depois entranha-se' 
PARABÉNS, tens ai um belíssimo achado, por um valor de aquisição que parece ter sido quase 'dado'. 
Se a revisão/reparação foi pacífica vais valorizar o carro 'pelo menos' no dobro do valor que deste por ele. Mas eu não vendia 
Não estou a par da alterações Stage 1 BSR, mas talvez seja essa a origem do problema que reportaste. Mas nada como ir à Gaspar Auto. É muito provável que até tenham lá algum histórico de manutenção do carro.
Bons kms com o novo brinquedo 

Boas...
com 250mil km aconselho a gastares umas coroas extra e fazer a revisão grande ao carro. Aquela que doi mas que te garante muitos km sem problemas.
É feita entre os 200 e os 250 mil e penso que deve ser por causa disso que o carro estava à venda... ninguém faria essa revisão para vender o carro...
A nível pessoal, eu preferia fazer mesmo isso. Assim pode-se corrigir muitos futuros problemas que normalmente desmotivam o uso do carro, e fica com o carro mecânicamente como novo.
Exija a remoção da cabeça e coloque toda a distribuição nova bem como capas de biela e de cambota e segmentos.
É chato... compreendo... principalmente se não tem outro modo de se deslocar...
Mas se puder reforçar esta necessidade de fazer enquanto não dá problemas, apresento o que fiz em todos os meus 9-5 e assim os resultados são visíveis.

Faz 1 ou 2 encomendas à Skandix, Maptun, Speedparts, etc e só depois resolve os outros possíveis problemas. Uma das possibilidades dos seus sintomas é a falta de manutenção... pelo que assim faria tudo de uma vez.
Isso é o que eu fazia se tivesse comprado o carro... e fiz aos meus. Não "corte cantos" poupando algumas dezenas de euros. 

Boa sorte com ele... os  carros desta marca dão a vida pelo seu dono.

Boa tarde.

A descrição é genérica.
Sem ligar o carro às "maquinas" vai ser difícil identificar sem ir por tentativa erro.

Assim de repente parece que o carro sobe de pressão, a ECU detecta knock (detonação) e corta a pressão por segurança.
Bola de fumo preto é excesso de gasolina.

1º Verifique, sob pressão, as tubagens de ar.
2º Verifique as tubagens de vácuo.
3º A cassete DI costuma ser um ponto de falha comum. Que, entre outras funções, faz deteção de knock. Retire-a do carro, faça uma inspeção visual de cima a baixo para verificar se tem rachas. Se tiver, é indicio de problemas.
4º Quando retirar a cassete, aproveite para remover as velas, confirme que são as apropriadas da NGK e que a folga da vela está certa em todas elas.

Olá malta

Peço desculpa pela ausência, não tenho tido práticamente tempo para tratar do 95.

Pelo pouco que fiz, coloquei gasolina 98 de qualidade e a situação sinceramente, parece que passou,  andei pouco com ele mas parece que não sofreu mais quebras e o andamento foi completamente diferente.

Verifiquei as velas e aproveitei e troquei a junta da tampa das válvulas que tinha algumas fugas, troquei tambem a válvula anti-retorno do pcv pois a mesma já não estava boa (talvez tenha sido a principal causa do problema na junta da tampa das válvulas).

Entretanto vou este fim de semana fazer finalmente uma pequena revisão, trocar filtros, óleos e anti-congelante.

Tenho bastante historial do carro, praticamente desde novo, teve apenas 2 donos, sendo eu o terceiro.

Gostava de deixar aqui umas fotos mas não sei como o fazer através do telemóvel.

Gostei bastante da sugestão do José e a minha ideia era mesmo fazer uma revisão grande e deixar o carro fiável e como deve ser.
Dei uma olhadela pelos diários de bordo e realmente as máquinas ficaram espetaculares.

Obrigado pelas sugestões a todos