Se na eventualidade de terem que reparar a caixa de velocidades do vosso SAAB 9000 falem com o vosso mecanico para fazer estas alterações de reforço.

1. alteração - anilha de esmagamento - crush sleeve

O Part number que a SAAB tem para os 9000 é este

Article : Sleeve (antiga, cilindro e anilha não conica)
PartNo : 8734477
Usage : 1998-2002

O Part number que a SAAB tem para os 9-3 SS (caixa mais resistentes e que aguentam mais binario) e 9-5 (apartir de 2006)

Article : Sleeve (Nova, cilindro e anilha conica)
PartNo : 55352125
Usage : 2003-

Se pedirem a um revendedor autorizado de peças pela anilha de esmagamento quando ele for ver no EPC vai-vos indicar a peça antiga, nunca a nova pois é isso que esta no EPC. Peçam sempre o novo Part Number mesmo que vos digam que não é o indicado.

Peça nova é a da esquerda
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

ao usarem a antiga o que acontece muitas vezes é ela partir e pronto la vai a caixa para o lixo

(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)


2. alteração - reforço da 3 velocidade

Para reforçarem a 3 velocidade tem que levar o veio primario a um torneiro para ele tirar o excesso que la esta, desta forma podem montar a anilha (miolo) que ja é uma melhoria introduzida nas caixas dos 9-3 / 9-5

Part Number da anilha é o 90490955

Veio dos 9000 é o de cima, Veio dos 9-3/9-5 é o debaixo
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

a anilha propriamente dita
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

peça numero 7, os 9000 so tem o freio de origem (peça 8 )
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)


3. alteração reforço do aperto peça 4 no desenho (não sei o nome)

(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

O principal problema é que a peça é simplesmente apertada por um parafuso, e a rosca do parafuso fica a tocar na peça. A rosca vai-se desgastando e por consequinte vai ganhar folga.

A forma de ultrapassar este problema é abrir um buraco mais largo para introduzir um casquilo e apertar depois o parafuso dentro do casquilo.

Parfuso e Buraco Original

(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

Varias fotos do processo de reforço
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)
(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)



Informação recolhida online
  Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn - Nick Taliaferro
  Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn - Faero
  Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn - Faero

esquece os meus comentários sobre a velinha pela tua transmissão 

BTW EXCELENTE (e o tes que faça quando arranjar uma, já agora, sabes quantos mm's furaram em cada coisa? assim passava a instruções exactas)

abraços

esquece os meus comentários sobre a velinha pela tua transmissão 

BTW EXCELENTE (e o tes que faça quando arranjar uma, já agora, sabes quantos mm's furaram em cada coisa? assim passava a instruções exactas)

Não faço a minima, dei as instruções a quem me reparou a caixa em quem em confio plenamente

Claro que tinha de demorar... Isso ficou  E assim já podes "carregar" á vontade... É um dos upgrades futuros ao Aero Kamuma

Abraço

Se aos reforços que mencionem adicionarem o LSD da quaiffe evitam ainda mais problemas de caixa pois a transmissao sofre muito menos pois nao tem perdas/ganhos bruscas/os de tracção

Esqueçi-me de mencionar que a alteração 1 tambem é valida para:
- 9-3 ate 2002
- 9-5 ate 2005

a alteração 3 é valida para todas as caixas de velocidade SAAB

so me faltou uma informação...
Na abertura da caixa sabes quais as peças que se deve de mudar de desgaste?
tipo a porca do final, anilhas sincronizadoras, etc?

isto para encomendar tudo de uma vez como tínhamos falado.

já tinha saudades de ler um post útil

Resta salientar apenas que este serviço é mais de prevenção do que de reforço...
tendo em conta que os maiores problemas nestas caixas não é elas serem fracas e aguentarem pouco binário... mas sim as folgas que ganham que faz com que partam...

Muita atenção à porca que aperta no veio principal... se desmontarem é necessário confirmar que esteja bem apertada e se possível colocar cola ou freio para que não desaperte...

Abraço

so me faltou uma informação...
Na abertura da caixa sabes quais as peças que se deve de mudar de desgaste?
tipo a porca do final, anilhas sincronizadoras, etc?

Cada caixa é um caso, e o que tem que ser mudado não é linear. O mecanico que faz a reparação tem que avaliar o que é necessario

Hummm... ah caralh.... aííí!!! anda um gajo sempre com o coração na mão por causa da caixa... finalmente uma maneira de reforçar! yooooohooooooooo!! parabens e obrigado Smap!!!

Caixa reforçada... óleo sintético... embreagem Viggen... hummmmm... 

Caixa reforçada... óleo sintético... embreagem Viggen... hummmmm... 

Ja te disse anteriormente, a embraigem do Viggen aguenta 450 Nm a mesma coisa que a embraigem original que tens

Ja agora para qual a função da anilha de esmagamento eu explico.

A anilha de esmagamento serve para manter a afinação de todos os carrectos do veio primario, e apertada com um valor em Nm quando se esta a afinar a caixa.

Claro que conseguem perceber que quando a mesma parte e fica no estado da foto em baixo todos os componentes da caixa ficam com folga que leva a destruição da caixa de velocidades

(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

Boas.
Uma dúvida...
Não a vou tirar por Pm ou mail porque pode ser a futura dúvida de outro membro...
Só para ver se percebi...

A "Anilha" que tu referes que devemos actualizar:

Article : Sleeve (Nova, cilindro e anilha conica)
PartNo : 55352125
Usage : 2003-

na Verdade é um kit, certo (conforme sublinhado na discrição)?
O cilindro e aquela outra "peça em cima":

(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

E... essa tal "peça em cima" que será a anilha cónica, após esmagada então fica com o aspecto real de uma anilha da próxima foto, certo?:

(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

Se alterou a anilha, tamanho e até é preciso levar o veio ao torneiro...
não alterou a força e graus de aperto?

Sei que a parte fulcral da boa reparação destas caixa é aperto da porca final, sei que é preciso uma balança e chave própria (pelo que sei só ha 2 cá no norte, salvo o erro)...
Se assim é... a força de aperto não será alterada com materiais diferentes?

Abraço

Boas.
Uma dúvida...
Não a vou tirar por Pm ou mail porque pode ser a futura dúvida de outro membro...
Só para ver se percebi...

A "Anilha" que tu referes que devemos actualizar:

Article : Sleeve (Nova, cilindro e anilha conica)
PartNo : 55352125
Usage : 2003-

na Verdade é um kit, certo (conforme sublinhado na discrição)?
O cilindro e aquela outra "peça em cima":

(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

Sim encomendas um Part Number que é o conjunto do cilindro e da anilha

E... essa tal "peça em cima" que será a anilha cónica, após esmagada então fica com o aspecto real de uma anilha da próxima foto, certo?:

(   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn)

A peça da desta foto nao tem nada que ver com a anterior isso é uma anilha que existe nas caixas de 9-3/9-5 mas que não existe nas caixas de 9000. Para pores essa anilha que vai reforçar o carreto da 3ª velocidade teras que levar o veio a um torneiro para ele alterar para poderes usar a anilha

Se alterou a anilha, tamanho e até é preciso levar o veio ao torneiro...
não alterou a força e graus de aperto?

Sei que a parte fulcral da boa reparação destas caixa é aperto da porca final, sei que é preciso uma balança e chave própria (pelo que sei só ha 2 cá no norte, salvo o erro)...
Se assim é... a força de aperto não será alterada com materiais diferentes?

A força de apero sera a mesma, nao muda. Mas pelo que me lembro isso nao tem um aperto certo, tem uns valores entre os quais deves de apertar e quem esta a montar a caixa tem que perceber se esta a apertar de mais ou não tendo em conta o trabalhar dos carretos.

Fontes seguras, do qual não divulgarei o nome (Veloso) disse-me que todo o segredo da caixa do 9000 é o aperto, que tem que ser apertada numa balança própria a 1.5kg, caso contrário, se for demasiada apertada, dá caca dura, se não for suficientemente apertada, tambem dá caca da grossa, depois de apertada não se pode desapertar nada, senão o cónico, que já está esmagado, não vai ficar sobre pressão e dar folga anormal a caixa. Má manutenção de caixa fez com que o fp9000 partisse a fm57101 do ex-aero dele.

Já ando a cheiricar sobre o assunto porque vou ter que rever a sincro na minha... 

Abraços

Fontes seguras, do qual não divulgarei o nome (Veloso) disse-me que todo o segredo da caixa do 9000 é o aperto, que tem que ser apertada numa balança própria a 1.5kg, caso contrário, se for demasiada apertada, dá caca dura, se não for suficientemente apertada, tambem dá caca da grossa, depois de apertada não se pode desapertar nada, senão o cónico, que já está esmagado, não vai ficar sobre pressão e dar folga anormal a caixa. Má manutenção de caixa fez com que o fp9000 partisse a fm57101 do ex-aero dele.

Sim, mas aqui trata-se de um sistema mais recente usado nas caixas de 9-5 apartir de 2006 e usado em todas as caixas de 9-3 SS.

O sistema antigo no meu entender (e no de muita gente) não é tão bom quanto o mais recente, dai ter usado o sietma mais recente na reconstrução da FM57 que tenho no meu 9000