Estimados,

Tenho detetado um magnifico Saab 95 2.0 T Ecopwoer 150Cv de  1998. Praticamente temos chegado a acordo mas, resulta que o carro tem acesa a Luz "Check Engine" . Para saber qual o problema, é necessario, conforme me foi dito  tenho que arranjar um  scanner TechII para dettectar o problema. A pergunta é..¿como faço para arranjar um e leva-lo até o stand?

Tens que arranjar um scanner OBD II para tentar ler o código de erro.
O Tech II é a máquina original mas pode ser que consigas ler o código com uma dessas máquinas generalistas. Melgaço é mm junto à fronteira com Espanha... O pessoal do Norte de certeza que se vai manifestar...
É importante ver o que é esse código pois pode ser uma despesa grande que inviabilize a compa do carro...
Ele trabalha bem? Foste dar uma volta com ele?? Está em Limp Mode?

Tal como disse no Facebook é desleixo imenso andar com a luz de check engine ligada sem sequer saberem qual é o problema. Basicamente é andarem com o carro até partir ...

Podes fazer um teste rapido, desligas a bateria durante 10 minutos e voltas a ligar. Ficas sem erros e das uma volta calma com o carro para ver se o erro não aparece novamente. Se não aparecer nada pode ser um erro simples, como por exemplo erros de combustão acumulados. Se voltar a acender já será algo mais grave.

Aqui tens um exemplo de um erro que me acontece muito no 9-3 da minha esposa -   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn - e não é nada demais. Alias supostamente diz que o catalizador não está nas melhores condições ou que as emissões estão acima do que é suposto, mas como passa sempre na inspecção e eu tenho open SID e nunca tive mais erro nenhum do que esse não me preocupo nada com isso.


PS: demorei mais a escrever porque tive que por o descodificador de erros OBDII funcional, tinha um erro no codigo e não estava a apresentar resultados em Português, mas neste momento já está funcional.

Boas, como se comenta no facebook, os 9-5 pré 2000 não tem ODB2. Assim sendo só mesmo por TECH2... com isso creio que OBD não dá. .mas eu sou um leigo, apenas recopilo informação

tanto o   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn como o   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn estão correctos no que dizem, eu li na obliquia e não percebi que estavas a falar de um carro não OBDII.

Se depois de comprares o 9-3 decidires fazer uma   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn, ficas com o OPENSID activo, mas sinceramente tendo em conta que não é OBDII acho que não diz o codigo do erro no SID. Já a alguns anos que não faço reprogramações em Trionic7 e não tenho completa certeza disto, mas o   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn confirma-te isso. É sempre uma mais valia conseguir ler os erros sem ter que usar um sccaner.

SMAP, estas a dizer que se podem ler os erros sem usar o scaner? Eu vi um video em sueco..e daí que nao percebi muito bem  , que por meio do radio dava para ver informaçoes... mas nao sei se te referes a isso..

É possivel ler os erros sem sccaner, desde que tenhas o OPENSID aberto. Para teres o OPENSID aberto tem que se alterar a centralina.

Com o OPENSID consegues ver uma serie de variavéis em tempo real do que se está a passar no teu carro.

Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn

mas como disse acho que os mapas de centralina não OBDII não disponibilizam a informação dos erros.

  Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn  está correcto, o 9-5 em questão têm de facto a ficha no carro formato OBDII mas o protocolo de comunicação ainda não está aberto, daí a impossibilidade de leitura por sanner comum.

Após a reprogramação, ficas com o opensid aberto mas por ai também não terás acesso aos códigos de erro da ecu.

Existe mais tarde outra hipótese de ligação e nisso o   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn dir-te-á melhor do que eu que é a ligação via pc e software por exemplo na ficha de ligação da caixa de cds, mas isso não te resolve de forma alguma o teu problema no imediato.

Segue o que já te foi dito no FB e depois poderás decidir o rumo a seguir.