Tenho um saab 93 2.2 tid de Março de 2003 e o mesmo perde potência junto às 1500/1800RM, contudo quando ele perde potência se eu tirar o pé do acelerador e tornar a acelerar ele responde. Avaria que deu e continua a dar é  ( medidor de massa de ar intermitente. Já o troquei e continua igual. Também tinha um tubo do intercooler rasgado e foi trocado e troquei os tubos de vácuo. Alguém já se deparou com uma avaria deste tipo que me possa ajudar. Obrigado

Com que equipamento foram vistos os erros e quais os respetivos códigos?

Rui Ribeiro

Boas Rui. Sendo o teu um 2.2 TiD, poderás querer ver o estado da EGR, que é uma das situações mais comuns para esses sintomas de perda de potência. Dou-te o meu exemplo. Tenho um 9-3, mas um 1.9 TiD. No meu, também perde potência às 1500 RPM e até às 1900-2000 RPM é lentinho a desenvolver, mas não me aparece nenhuma luz do motor (até mais porque a luz do motor está sempre ligada no meu ) com esse erro. Já andei à caça do gato por todo o lado e ainda não o encontrei: EGR, FAP, intercooler, tudo OK. O próximo passo é o turbo. Quando subsitui a eletroválvula do turbo por uma da Renault, só para experimentar, essa perda de potência desapareceu completamente e o carro puxava que nem um bicho, uma coisa lindear mesmo... Até ter entrado em safe mode na estrada. Válvula fora e de volta à origem.

Espero que te tenha ajudado.

Cumprimentos,
Rui Henriques

Nada como passar pela Auto-Gaspar em Xabregas pedir para lhe ligar o carro ao tech2 (maquina) e ver que erros da......pode ate ser do mesmo sintoma que o companheiro   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn  referiu. 

Eu seguia o conselho do Rui Henriques, fazia uma limpeza a valvula Egr e a admissão porque estes motores acumulam muito carvão e pode ser uma das causas dessa falta de potência em baixas!

Com que equipamento foram vistos os erros e quais os respetivos códigos?

Rui Ribeiro

Boa tarde, foi visto numa máquina normal de um amigo.

Eu seguia o conselho do Rui Henriques, fazia uma limpeza a valvula Egr e a admissão porque estes motores acumulam muito carvão e pode ser uma das causas dessa falta de potência em baixas!

Boa tarde em relação à EGR já a anulei com um módulo que anula e só depois de muito tempo que apareceu esta avaria. obrigado

Boas Rui. Sendo o teu um 2.2 TiD, poderás querer ver o estado da EGR, que é uma das situações mais comuns para esses sintomas de perda de potência. Dou-te o meu exemplo. Tenho um 9-3, mas um 1.9 TiD. No meu, também perde potência às 1500 RPM e até às 1900-2000 RPM é lentinho a desenvolver, mas não me aparece nenhuma luz do motor (até mais porque a luz do motor está sempre ligada no meu ) com esse erro. Já andei à caça do gato por todo o lado e ainda não o encontrei: EGR, FAP, intercooler, tudo OK. O próximo passo é o turbo. Quando subsitui a eletroválvula do turbo por uma da Renault, só para experimentar, essa perda de potência desapareceu completamente e o carro puxava que nem um bicho, uma coisa lindear mesmo... Até ter entrado em safe mode na estrada. Válvula fora e de volta à origem.

Espero que te tenha ajudado.

Cumprimentos,
Rui Henriques

Boa tarde em relação à EGR a mesma foi anulada com um módulo que a anula mas esta avaria apareceu muito depois. o que me parece que a geometria não abre quando dá esta varia mas quando acontece desacelero e torno a acelerar e ela depois abre e ele responde bem. até estou a duvidar que seja alguma válvula de vácuo. Poderá ser?

Eu seguia o conselho do Rui Henriques, fazia uma limpeza a valvula Egr e a admissão porque estes motores acumulam muito carvão e pode ser uma das causas dessa falta de potência em baixas!

Boa tarde este carro já não tem a EGR a mesma encontra se anulada. A algum tempo troquei os tubos de vácuo e ele ficou muito melhor mas depois voltou ao mesmo.....obrigado

Não tem Egr, mas tem um emulador! Será que está a funcionar corretamente! A partida tudo indica que sim porque não existem erros na centralina relacionados com a Egr

Quando eliminaram a Egr limparam o coletor de admissão?

Não tem Egr, mas tem um emulador! Será que está a funcionar corretamente! A partida tudo indica que sim porque não existem erros na centralina relacionados com a Egr

Quando eliminaram a Egr limparam o coletor de admissão?

Sim ele tem um emulador que até agora nunca mais deu avaria relacionado com EGR. E uns tempos antes tinha feito limpeza no coletor e o mesmo tinha bastante porcaria.....quando acendeu avaria foi uma rotura de um tubo do intercooler mas depois de ser mudado tem esta falha que eu acho que a geometria não abre, e tiro o pé do acelerador e torno a acelerar ele responde. o senso do pedal está ok.....

Esse motor é Common Rail não é? Nos Renault as valvulas ou sensores de pressão quando dão problemas costumam ter um comportamento parecido. Já tentaste ver por esse lado?

O 2.2 tid não é de tecnologia Common Rail, mas tem valvula de pressão do turbo que, quando avaria, revela sintomas parecidos, agora não sei se é apenas em baixos regimes

O erro de Maf é que não é normal, será que instalaram a maf correta. Há tempos comprei uma piersburg e constatei que o modelo indicado pelo fornecedor não é o correto! E apercebime disso porque a ref. não era compatível com a ref da bosch.

Entretanto não cheguei a usar a maf porque a falha estava relacionada com uma fuga do tubo de admissão, muito comum nestes modelos, talvez devido à pressão da proteção do motor

O 2.2 tid não é de tecnologia Common Rail, mas tem valvula de pressão do turbo que, quando avaria, revela sintomas parecidos, agora não sei se é apenas em baixos regimes

O erro de Maf é que não é normal, será que instalaram a maf correta. Há tempos comprei uma piersburg e constatei que o modelo indicado pelo fornecedor não é o correto! E apercebime disso porque a ref. não era compatível com a ref da bosch.

Entretanto não cheguei a usar a maf porque a falha estava relacionada com uma fuga do tubo de admissão, muito comum nestes modelos, talvez devido à pressão da proteção do motor

O 2.2 tid não é de tecnologia Common Rail, mas tem valvula de pressão do turbo que, quando avaria, revela sintomas parecidos, agora não sei se é apenas em baixos regimes

O erro de Maf é que não é normal, será que instalaram a maf correta. Há tempos comprei uma piersburg e constatei que o modelo indicado pelo fornecedor não é o correto! E apercebime disso porque a ref. não era compatível com a ref da bosch.

Entretanto não cheguei a usar a maf porque a falha estava relacionada com uma fuga do tubo de admissão, muito comum nestes modelos, talvez devido à pressão da proteção do motor

Boa noite por acaso a maf é piersburg mas foi confirmada que era a indicada. Vou mais para válvula de pressão do turbo porque me parece que a geometria não abre. Obrigado

Foi essa válvula que eu substitui. O percurso foi: velha, original = poço ; nova, Renault = Bicho a puxar, safe mode ; nova, original = algumas ligeiras melhorias, mas faz a mesma coisa.
 Ao menos não tem tanta coisa para andar à procura.