Reforço de caixas de velocidade de 9000

[SMAP]

Se na eventualidade de terem que reparar a caixa de velocidades do vosso SAAB 9000 falem com o vosso mecanico para fazer estas alterações de reforço.

1. alteração - anilha de esmagamento - crush sleeve

O Part number que a SAAB tem para os 9000 é este

Article : Sleeve (antiga, cilindro e anilha não conica)
PartNo : 8734477
Usage : 1998-2002

O Part number que a SAAB tem para os 9-3 SS (caixa mais resistentes e que aguentam mais binario) e 9-5 (apartir de 2006)

Article : Sleeve (Nova, cilindro e anilha conica)
PartNo : 55352125
Usage : 2003-

Se pedirem a um revendedor autorizado de peças pela anilha de esmagamento quando ele for ver no EPC vai-vos indicar a peça antiga, nunca a nova pois é isso que esta no EPC. Peçam sempre o novo Part Number mesmo que vos digam que não é o indicado.

Peça nova é a da esquerda



ao usarem a antiga o que acontece muitas vezes é ela partir e pronto la vai a caixa para o lixo




2. alteração - reforço da 3 velocidade

Para reforçarem a 3 velocidade tem que levar o veio primario a um torneiro para ele tirar o excesso que la esta, desta forma podem montar a anilha (miolo) que ja é uma melhoria introduzida nas caixas dos 9-3 / 9-5

Part Number da anilha é o 90490955

Veio dos 9000 é o de cima, Veio dos 9-3/9-5 é o debaixo



a anilha propriamente dita


peça numero 7, os 9000 so tem o freio de origem (peça 8 )



3. alteração reforço do aperto peça 4 no desenho (não sei o nome)



O principal problema é que a peça é simplesmente apertada por um parafuso, e a rosca do parafuso fica a tocar na peça. A rosca vai-se desgastando e por consequinte vai ganhar folga.

A forma de ultrapassar este problema é abrir um buraco mais largo para introduzir um casquilo e apertar depois o parafuso dentro do casquilo.

Parfuso e Buraco Original





Varias fotos do processo de reforço










Informação recolhida online
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[teco]

esquece os meus comentários sobre a velinha pela tua transmissão 

BTW EXCELENTE (e o tes que faça quando arranjar uma, já agora, sabes quantos mm's furaram em cada coisa? assim passava a instruções exactas)

abraços

[SMAP]

esquece os meus comentários sobre a velinha pela tua transmissão 

BTW EXCELENTE (e o tes que faça quando arranjar uma, já agora, sabes quantos mm's furaram em cada coisa? assim passava a instruções exactas)

Não faço a minima, dei as instruções a quem me reparou a caixa em quem em confio plenamente

[Guest]

Claro que tinha de demorar... Isso ficou  E assim já podes "carregar" á vontade... É um dos upgrades futuros ao Aero Kamuma

Abraço

[SMAP]

Se aos reforços que mencionem adicionarem o LSD da quaiffe evitam ainda mais problemas de caixa pois a transmissao sofre muito menos pois nao tem perdas/ganhos bruscas/os de tracção

[SMAP]

Esqueçi-me de mencionar que a alteração 1 tambem é valida para:
- 9-3 ate 2002
- 9-5 ate 2005

a alteração 3 é valida para todas as caixas de velocidade SAAB

[TesZero]

so me faltou uma informação...
Na abertura da caixa sabes quais as peças que se deve de mudar de desgaste?
tipo a porca do final, anilhas sincronizadoras, etc?

isto para encomendar tudo de uma vez como tínhamos falado.

já tinha saudades de ler um post útil

Resta salientar apenas que este serviço é mais de prevenção do que de reforço...
tendo em conta que os maiores problemas nestas caixas não é elas serem fracas e aguentarem pouco binário... mas sim as folgas que ganham que faz com que partam...

Muita atenção à porca que aperta no veio principal... se desmontarem é necessário confirmar que esteja bem apertada e se possível colocar cola ou freio para que não desaperte...

Abraço

[SMAP]

so me faltou uma informação...
Na abertura da caixa sabes quais as peças que se deve de mudar de desgaste?
tipo a porca do final, anilhas sincronizadoras, etc?

Cada caixa é um caso, e o que tem que ser mudado não é linear. O mecanico que faz a reparação tem que avaliar o que é necessario

[Nicodemus]

Hummm... ah caralh.... aííí!!! anda um gajo sempre com o coração na mão por causa da caixa... finalmente uma maneira de reforçar! yooooohooooooooo!! parabens e obrigado Smap!!!

Caixa reforçada... óleo sintético... embreagem Viggen... hummmmm... 

[SMAP]

Caixa reforçada... óleo sintético... embreagem Viggen... hummmmm... 

Ja te disse anteriormente, a embraigem do Viggen aguenta 450 Nm a mesma coisa que a embraigem original que tens

[SMAP]

Ja agora para qual a função da anilha de esmagamento eu explico.

A anilha de esmagamento serve para manter a afinação de todos os carrectos do veio primario, e apertada com um valor em Nm quando se esta a afinar a caixa.

Claro que conseguem perceber que quando a mesma parte e fica no estado da foto em baixo todos os componentes da caixa ficam com folga que leva a destruição da caixa de velocidades

[TesZero]

Boas.
Uma dúvida...
Não a vou tirar por Pm ou mail porque pode ser a futura dúvida de outro membro...
Só para ver se percebi...

A "Anilha" que tu referes que devemos actualizar:

Article : Sleeve (Nova, cilindro e anilha conica)
PartNo : 55352125
Usage : 2003-

na Verdade é um kit, certo (conforme sublinhado na discrição)?
O cilindro e aquela outra "peça em cima":



E... essa tal "peça em cima" que será a anilha cónica, após esmagada então fica com o aspecto real de uma anilha da próxima foto, certo?:



Se alterou a anilha, tamanho e até é preciso levar o veio ao torneiro...
não alterou a força e graus de aperto?

Sei que a parte fulcral da boa reparação destas caixa é aperto da porca final, sei que é preciso uma balança e chave própria (pelo que sei só ha 2 cá no norte, salvo o erro)...
Se assim é... a força de aperto não será alterada com materiais diferentes?

Abraço

[SMAP]

Boas.
Uma dúvida...
Não a vou tirar por Pm ou mail porque pode ser a futura dúvida de outro membro...
Só para ver se percebi...

A "Anilha" que tu referes que devemos actualizar:

Article : Sleeve (Nova, cilindro e anilha conica)
PartNo : 55352125
Usage : 2003-

na Verdade é um kit, certo (conforme sublinhado na discrição)?
O cilindro e aquela outra "peça em cima":

Sim encomendas um Part Number que é o conjunto do cilindro e da anilha

E... essa tal "peça em cima" que será a anilha cónica, após esmagada então fica com o aspecto real de uma anilha da próxima foto, certo?:

A peça da desta foto nao tem nada que ver com a anterior isso é uma anilha que existe nas caixas de 9-3/9-5 mas que não existe nas caixas de 9000. Para pores essa anilha que vai reforçar o carreto da 3ª velocidade teras que levar o veio a um torneiro para ele alterar para poderes usar a anilha

Se alterou a anilha, tamanho e até é preciso levar o veio ao torneiro...
não alterou a força e graus de aperto?

Sei que a parte fulcral da boa reparação destas caixa é aperto da porca final, sei que é preciso uma balança e chave própria (pelo que sei só ha 2 cá no norte, salvo o erro)...
Se assim é... a força de aperto não será alterada com materiais diferentes?

A força de apero sera a mesma, nao muda. Mas pelo que me lembro isso nao tem um aperto certo, tem uns valores entre os quais deves de apertar e quem esta a montar a caixa tem que perceber se esta a apertar de mais ou não tendo em conta o trabalhar dos carretos.

[Nicodemus]

Fontes seguras, do qual não divulgarei o nome (Veloso) disse-me que todo o segredo da caixa do 9000 é o aperto, que tem que ser apertada numa balança própria a 1.5kg, caso contrário, se for demasiada apertada, dá caca dura, se não for suficientemente apertada, tambem dá caca da grossa, depois de apertada não se pode desapertar nada, senão o cónico, que já está esmagado, não vai ficar sobre pressão e dar folga anormal a caixa. Má manutenção de caixa fez com que o fp9000 partisse a fm57101 do ex-aero dele.

Já ando a cheiricar sobre o assunto porque vou ter que rever a sincro na minha... 

Abraços

[SMAP]

Fontes seguras, do qual não divulgarei o nome (Veloso) disse-me que todo o segredo da caixa do 9000 é o aperto, que tem que ser apertada numa balança própria a 1.5kg, caso contrário, se for demasiada apertada, dá caca dura, se não for suficientemente apertada, tambem dá caca da grossa, depois de apertada não se pode desapertar nada, senão o cónico, que já está esmagado, não vai ficar sobre pressão e dar folga anormal a caixa. Má manutenção de caixa fez com que o fp9000 partisse a fm57101 do ex-aero dele.

Sim, mas aqui trata-se de um sistema mais recente usado nas caixas de 9-5 apartir de 2006 e usado em todas as caixas de 9-3 SS.

O sistema antigo no meu entender (e no de muita gente) não é tão bom quanto o mais recente, dai ter usado o sietma mais recente na reconstrução da FM57 que tenho no meu 9000