Após fazer uma verificação com OBD2, o diagnostico deu estes 3 erros.
Fiz o diagnostico com o leitor de um amigo por a luz do check engine estar sempre acesa no painel.
Apagados os erros, durou um 50 Km. Agora voltou a acender o check engine no painel.
Alguma ideia?
Na segunda feira vou voltar a ligar o OBD novamente, para ver se se mantêm os três erros.

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Amigo, o problema é que os erros tirados sem ser pelo Tech2 não são de confiar...
Se fores ao google, ele dá-te os significados de cada erro... mas tb podem indicar o caminho errado para ver o problema.
Se passasses mais tempo pelo fórum, verias que na Saab o "generalista" não se aplica... O meu conselho?? Vai a um concessionário com o Tech2 e tira os verdadeiros erros ( pode dar-se o caso de serem os mesmos ) mas tb tens o tecnico que diz se os problemas estão relacionados e se há uma peça em comum que dê essas 3 ocorrências....
Nem que pagues os 40/50 euros da praxe, poupas em não comprar peças ao calhas...

My 2 cts

Obrigado pela sugestão.
Pensei que a diferença entre OBD e Tech2 era que o Techc2 permite alterar parâmetros, mas que a leitura de erros fosse similar.
Assim, e apenas por curiosidade, vou ver se os erros se mantêm.
Breve, o aero tem de ir à revisão (Autogarantia) e vejo se o problema se mantem.

Depois de ter percorrido cerca de ,100 kilometros, mantém os dois primeiros erros, tendo desaparecido o  terceiro...
É melhor ir à revisão...😯

Mantenho a minha opinião...
As leituras de erros só confio no Tech2 e depois uso o WIS para ver o que é e o que fazer.
Já por mais de uma vez que a leitura de erros em outro aparelho me orientou por outros caminhos no WIS...

A combinação do Tech2 mais o WIS foi feita para isso mesmo....
E mesmo assim há casos difíceis.... imagina quem não tem acesso...
Acaba por inventar e ir trocando peças...

Bom dia e obrigado pela resposta
Não vou inventar nada, que até pouco percebo.
Mas como o carro só iria à revisão dentro de cerca 1000 kms, e este meu amigo tem forma de fazer o diagnóstico, aproveitei.
Aliás, agora acabei por ficar na dúvida:
Uma vez que o carro está a GPL  ( Prins) , nem sei se vá primeiro à Saab  ( Autogarantia, é lá que faço assistência) ou à assistência do GPL.
Vai ter de ir aos dois lados, só não sei a qual primeiro...

Fácil...
Apaga os erros outra vez e anda só com o carro a gasolina até ires à Autogarantia....
Se aparecerem os erros tb eliminas a possibilidade de ser o GPL a originar os erros...
Não te esqueças... o carro tem que estar bom a gasolina para estar fixe a GPL... até porque um sistema está construído em cima do outro e é dependente dele...

Obrigado pela sugestão.
Vou fazer isso mesmo e darei o feedback backup.

,( Só tenho de ter cuidado com a condução, senão o consumo arruina-me...)
Obrigado

LOLOL

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Depois de ter feito +/- 200Kms a gasolina, o resultado está na foto...
Acho que vou tentar substituir os tubos de vacuo, antes de trocar a valvula bypass...

Boa noite.
Alguém conhece conhece algum link onde se possa ver o circuito de vacuo que saí a partir da valvula bypass ? Gostaria de mudar os tubos, mas sem fazer asneira...
Recomendam mandar vir os tubos de silicone 4mm, ou existem em lojas de acessórios auto em PORTUGAL?
Obrigado

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deve dar para ver

Boa tarde.
Muito obrigado, assim ja dá para ver bem
Ja consegui verificar que um dos tubos traseiros tem um rasgão de +/- 5mm.
Pode ser que o p1110 seja só tubos e não o bypass...

A ver.

Boa tarde.

Substituídos os tubos de vácuo  ( 1 estava com um rasgão de cerca de 5mm e outro estava desligado...) o Saab voltou a ser Aero...
Feitos cerca de 500kms , o motor trabalha muito mais certo, pega à primeira, os consumos baixaram imenso.
Nota-se a diferença de potencia mas, no dia a dia, nota-se mesmo é no binario.
Obrigado pelas dicas

Ainda bem que tudo se resolveu e que já tem o seu 9-5 de volta a voar!