vale apena colocar colector em inox ou é melhor manter em forjado? problemas de temperatura?

Após sondar vários fabricantes todos me dizem o mesmo...
os ganhos não cobrem os problemas que traz...

Atinges facilmente 900º num colector de um carro turbo...
não tens inox que não rache a essa temperatura...

Não tenho e após vários fabricantes de escapes artesanais me dizerem o mesmo... desisti da ideia...

Abraço

Concordo contigo, caso faças um colector idêntico ao original, pois quando quiseres meter muita cavalagem, é melhor pensar em rever  os colectores.

Seja em inox, ou em ferro fundido, ambos partem ou racham a um certo ponto, se não forem cuidadosos.

Um bom colector em inox não racha, nem parte soldas, nem dá problemas, os contras são: o preço, e a dilatação. fora disso, fazer colectores a medida é puro lucro.

Basta ver os que a maptun vendem, e a que preço, mas tambem são feitos pelo Peter G.

Dá trabalho ler, mas vale bem a pena:

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Abraço

aquele último que o Peter G lá meteu de um Saab 9000 Aero, se o dyno está certo dá um ganho enorme...

Conversa renhida! Jiiiiiiiz 

Acho que vou comprar tubinhos e começar a inventar na minha caverna 

Procurei por curiosidade na maptune e abbottracing sem sucesso, mas encontrei na neobrothers...

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Os deuses devem estar loucos

Aos cambios de hoje são 835€

Tinha ideia que já as tinha visto na Maptun por 300 e qualquer coisa libras...

Os Lsd´s também estavam a 600..700 libras ha uns tempos e agora passa das 1000...
Doidos!!



Abraço

Os Lsd´s também estavam a 600..700 libras ha uns tempos e agora passa das 1000...
Doidos!!

Os LSD tens que comprar na Abbott Racing que eles tem o exclusivo e custam 645£ + IVA -   Para visualizar hiperligações por favor faça LogIn - isto para os 9000

Prefiro mandar vir com o restante material da NeoBrothers...

629.20£ já com iva:

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Abraço

Prefiro mandar vir com o restante material da NeoBrothers...

629.20£ já com iva:

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Eu nao vi o preço na Neobrothers tu é que disseste que era 1000 libras, eu lembro-me quando estava a reconstruir a caixa FM57 lhes pedi tambem um LSD e eles disseram que nao tinham porque a Abbott Racing tinha exclusivo e que teriam sempre que lhes comprar a eles.

Como eu ja tinha comprado imenso material a Abbott Racing anteriormente falei directamente com eles e pedi-lhes desconto e eles fizeram-me desconto.

Desculpa... não é 1000 libras... são 1000 Euros...
e lembro-me de os ver a 600 e poucas libras...
Assim como os kits de travagem, barras estabilisadoras entre outro material...
Dá a impressão que acordam de manha e pensam "vou colocar mais 30% naquilo" e pimba! lol

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Smap... lá estás tu a desvirtualizar o tópico...

Abraço

eu perguntei acerca dos colectores porque vi isto:

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não sei o que achar dos colectores...
Só experimentando, depende dos preços, pediste orçamento por curiosidade?

Um dos colectores turbo que lá está o tubo é dobrado na maquina, diminuindo o seu diâmetro interno... não gostei...

O segundo parece-me melhor...

Não sei qual a experiência do construtor na construtor e se dá garantias caso parta...

Porque soldar... qualquer pessoa que saiba soldar o faz...
Agora calcular como, onde e com que ângulo vão bater os gases nas pás do turbo... ressonância, propagação de ondas de som... bla, bla, bla... é que nem todos...

Abraço

Porque soldar... qualquer pessoa que saiba soldar o faz...
Agora calcular como, onde e com que ângulo vão bater os gases nas pás do turbo... ressonância, propagação de ondas de som... bla, bla, bla... é que nem todos.

X100, concordo plenamente, para ter certeza do que se compra, tinha-se que saber como o fizeram, com curvas ou curvadoras, se o inox é o t304, qual a espessura de parede, diametro, comprimento dos tubos... pah, sinceramente, para uma ibiza, até pode ser uma coisa fatelas, mas é para saab's caraças!!! 

Abraço

eu perguntei acerca dos colectores porque vi isto:

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Por acaso já tinha visto anuncios do mesmo vendedor... Perguntei inclusive se faziam para Saab 9000. Mas nunca obtive resposta...

Abraço

para aguentar tem de

1. ser de excelente aço
2. grosso qb
3. geometria muito bem parida... e normalmente obriga a formas obtusas e tem de caber no capot

tem de ser um sr. mandril e um gajo que perceba muito... para ?

para ainda por cima chegar ao turbo quente como o caraças (se o fluxo foi bem optimizado é quase tudo laminar e bate nas pás com o calor todo do motor.... perder calor no colector é um pequeno favor para o turbo)

se estivermos a discutir carros de mais de 500 cvs e com arrefecimento agua/metanol... sim

para nós? não!

aceito correcções e comentários