evidente que referia relativamente...

Ora boas a todos!!!


Faz um barulho orgásmico quando está a encher!! 

Contra: spool ligeiramente mais lento, mas não incomoda (eu ainda acho que é mais rápido que o td04 a spoolar  )

pensei no teu animal (e no t19 do smap) quando vi esta frase

Turbo lag is like foreplay, you know its coming and its going to be good

Yeeeeeeah!!  lool

"wake me up when the vtec kicks in"... é um pouco pior, não? lol

Boas pessoal,

Eu no meu B202L, tenho um mitsubichi TE 05, se eu o trocar por um T25, quais são as vantagens mais significativas, e que peças é que preciso alem do turbo, e já agora quais as outras coisas que tenho de alterar?
O carro é jetronic 2.4....

Obrigado.

Ola contribuinte!

Não sei se a ecu vai conseguir gerir bem o t25, é completamente diferente do TE05 que é quase igual a um t3.

O t25 é um turbo muito rápido, em baixas e em recuperação não é tão lento como o TE05 (muito menos lento) mas não fornece tanto ar em altas.

Para pores o t25 é preciso alterar toda a tubagem de óleos e águas. e um colector com falange t35. acho que é só.

Abraço

Precisas de colector de escape, tubagens de óleo, tubagens de água, junta de escape, junta de turbo, tubo de esgoto para cárter e... paciência para andares a resolver problemas por causa do mapa do turbo e de ignição que nuca irá funcionar correctamente...

Porque vais alterar? :|

Abraço

A questão de alterar, é porque eu acho que já devem existir turbos mais adequados para aquele motor, e queria colocar o que fosse melhor, antes de fazer um downpipe
 

Só dá "connoisseurs" aqui!
Agora vem o leigo e pergunta:

Se eu tenho um T25 e um TD04 ambos a fazer p.ex 1.1 bar, a ideia que eu tenho é que consigo os mesmos níveis de binário, mas acima das 4000rpm o T25 já está a ir de férias enquanto o TD04 está cheio de vida ainda.
Isto é verdade?

(se calhar há um topico mais adequado a esta pergunta...)

o td04 tem uma compressora maior, logo tens um volume de ar maior à mesma pressão.
logo o binário não é igual.

Mas sim, tens turbo durante mais rotação.

Abraço

o td04 tem uma compressora maior, logo tens um volume de ar maior à mesma pressão.
logo o binário não é igual.

Mas sim, tens turbo durante mais rotação.

Juro que não entendo o que tu bebes para dizer coisas destas

1,0 bar de pressão de um T25 = 1,0 bar de pressão de um TD04

Ou achas que os medidores de pressão são diferentes conforme o turbo que o veiculo viesse equipado?

Esta é a afirmação correcta

O TD04 tem uma compressora maior, logo a mesma rotação de motor produz mais pressão que um T25. Ou seja por exemplo as 3000 rpm com um TD04 já teras mais pressão que com um T25 e claro o TD04 continuara a puxar acima das 4500 rpm.

o que quis dizer é que o binário não será igual de um turbo para o outro.
A compressora é maior, o volume de ar comprimido por cada rotação é superior.

Não tinha visto que ele tinha falado em pressões...

my bad

Abraço

o que quis dizer é que o binário não será igual de um turbo para o outro.
A compressora é maior, o volume de ar comprimido por cada rotação é superior.

Não tinha visto que ele tinha falado em pressões...

my bad

Abraço

Tu e as pressas...

Evidente qeue MESMA pressão turbo maioridade mais binário e consequente potencia (o td04 + 20% que o t25?) e acima de tudo mais longe na curva ainda enche

Ou seja, para sacar de um 2.3 lpt a performance de um 2.3 Aero (1.05), fazer um stage 1 por assim dizer, será necessário pôr o t25 a fazer 1.2 ou 1.3 bar, right?

Ou seja, para sacar de um 2.3 lpt a performance de um 2.3 Aero (1.05), fazer um stage 1 por assim dizer, será necessário pôr o t25 a fazer 1.2 ou 1.3 bar, right?

Nem precisas de tanto para potência equivalente, o aero não mantém mais de um bar até ao fim...

Para não abusar da caixa o meu só coloquei até 1.12 bar (e evidente a reduzir para não sair do mapa do turbo) mesmo assim diria 230 cvs

Colocando um td04 a mesma centralina daria 270 cvs